日前，比亚迪戴姆勒联合发布了其在电动车领域的合资品牌腾势（DENZA）。
比亚迪方面人士表示，在与戴姆勒的合作环境中，比亚迪拥有的电池、电控、电机技术将会毫无保留向戴姆勒开放。“为了保护专利技术，比亚迪与戴姆勒签订了一系列技术保密协议。”该人士称。
最先试水电动车市场的比亚迪E6，因为售价过高和基础配套设施不够完善而难以打开市场，而拥有更高品牌溢价的“腾势”将如何应对当前的市场环境？这成为比亚迪和戴姆勒高层不得不面对的问题。
在“腾势”品牌发布会现场，当被问及对 “腾势”品牌的市场预期时，华立新避而不答。
比亚迪方面相关内部人士则坦言，“腾势的定价肯定要比E6高不少，毕竟戴姆勒的品牌在高端。”
对此，廉玉波也证实，“腾势品牌下的第一款电动汽车定位高于比亚迪品牌的E6纯电动车。”
至于未来的销售渠道，上述比亚迪方面人士则表示，“现在还不清楚。听说是要建立独立的销售渠道，但不排除原有比亚迪的经销商加盟。”
但是对于比亚迪来说，近两年来的市场困境在某种程度上也正是受到渠道扩张过快的原因所致。当意识到这一症结后，比亚迪正在推动销售渠道的变革，目前比亚迪的经销商已比此前减少了近200家，并在原则上不再增加新的经销商。
如今，随着与戴姆勒合作新品牌的诞生，在渠道推广上也需要再次调用比亚迪的更多资金。这对于正处于调整期的比亚迪，如何调配资源、吸引经销商加盟一个前景未知的全新品牌，可能并非易事。
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