虽然在新动力汽车的开展路途上并非一往无前，但比亚迪(002594)从未抛弃对此投资。
从2008年12月F3DM上市开端，比亚迪正式启动了新动力汽车的推行，成为我国最早进行新动力汽车推行的一家企业。
但是，由于社会配套、本钱、消费理念等多种要素的影响，面向私家消费者的推行迟迟打不开。在这种状况下，比亚迪逐步批改了推行的道路，将推行的重点转向了城市公交、出租车为主的公共交通。
还，为了尽能够地削减对充电站等社会配套系统的依靠，比亚迪一方面做大电动车的续航里程，另一方面，开展了交流充电技能，便利消费者直接用家用电源充电。
城市交通电动化
当前，比亚迪在新动力汽车的推行上，接纳了城市交通电动化的战略，将推行的重点放在了公交大巴、出租车等公共交通上。
比亚迪股份总裁王传福曾对《第一财经日报》记者透露表现，优先开展电动公交，是对当前财产情况的最佳顺应。
公共交通是行驶道路和运用局限相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电。这就降低了对充电设备的依靠水平，相对私家消费市场来说，市场拓展要轻易得多。并且，从对动力的耗费上来看，固然触及公共交通的汽车数目较少，但动力的耗费却很大。依照深圳市的核算，公交系统的车辆占深圳总车辆的比例不到2%，耗油量占到深圳总油量的25%到30%。
比亚迪的公交电动化战略，经过电动大巴K9+纯电动汽车E6这对产物组合得以施行。在国内，K9曾经在深圳、长沙和西安等城市投入到了公交线路的运转。
深圳是我国新动力车开展最好的城市之一，自2011年8月200辆K9投入运营， K9单车最高运转里程已达5万公里，累计运转里程超越560万公里。300辆纯电动出租车E6在两年内单车最高里程曾经打破20万公里，总里程曾经打破1657万公里。本年，深圳将再投放500辆电动出租车E6。
在新动力汽车的海外市场上，比亚迪也在不时加快。当前，比亚迪曾经与新加坡、加拿大、德国等国度的相关企业签订了电动大巴K9收购和谈。
降低电动车门槛
我国从两年前发布私家购置新动力车补助试点政策，这就意味着新动力汽车开端面向私家消费者推行。然则，从实践状况来看，这种推行结果并不乐观。除了政策招致的市场切割之外，电动车本身特征招致的这种消费门槛也是主要的要素。
关于电动车的推行来说，业界人士普通都以为，除了消费认识之外，社会根底设备的缺掉和高价钱无法消弭。特殊是充电站等根底设备的缺掉，成为了电动车推行的硬伤。也恰是由于这个缘由，比亚迪将推行的重点转向了城市交通电动化这个细分范畴。
但是，电动车要真正构成规划，要害照样私家消费市场的启动。关于私家消费来说，新动力汽车必需在降低本钱的还，削减对社会根底设备的依靠。王传福透露表现，因为传统汽车依靠加油站，人人就认为电动车也依靠充电站，这其实是个误区。
在本年的北京车展上，比亚迪推出了交流电充电技能，使电动车充电就像手机充电一样便利，并降低本钱，争夺加速在私家消费市场的推行速度。
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