近日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，到2015年，全国新能源汽车累计产销量将达50万辆。记者了解到，正在打造“汽车城”的重庆，也规划出了自己的新能源汽车的未来。同时，新能源汽车还给重庆车企带来了一条高端汽车制造的新路。
按照新能源汽车规划，我国力争到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
新能源汽车是汽车产业发展新方向，但为何目前少人问津?昨日，记者在对多家本土新能源汽车制造商进行采访后了解到，汽车价格、充电桩数量、电池技术成为制约新能源汽车发展的三大瓶颈。
车价太高市场难接受
“一辆普通客车70万元，而新能源客车高达160万元，电池就占去80万元，比汽车本身还贵。”昨日，重庆恒通电动客车有限公司总经理邓平表示，目前虽然政府和重庆公交集团各出50万元补贴，但仍有60万元需要企业承担。
记者还了解到，力帆620电动汽车售价为26万元/辆，而同型号的燃油汽车售价为6万元/辆;长安奔奔mini新能源汽车售价为20万元/辆，普通奔奔mini在10万元/辆以内。也就是说，新能源汽车大量上市后，仍会因价差受到市场的冷落。
重庆市经信委汽车处处长李万章表示，只有通过政府补贴价差，新能源轿车才能得到真正的推广。但目前重庆市政府仅对新能源公交车和出租车进行补助，私家车补贴还需要得到国家政策的支持。
“力帆正在研发一款新能源轿车，售价在12万～13万元。”力帆汽车研究院院长王德伦说，车企也在通过各种方式降低新能源汽车的成本，使其价格看齐普通轿车。
充电桩目前难上规模
长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示，目前重庆仅有150个充电桩，一个充电桩一次只能供一辆车充电，消费者买了新能源汽车后，也可能会面临充不到电的情况。
不过，李万章告诉记者，到2015年，重庆将建成30个专业电动汽车充电站，一个充电站每次可供多辆汽车充电。同时，重庆市还将发展若干充电桩供市民使用。记者还从国家电网方面了解到，未来将在重庆市建立两个专用公交车充电的“加油站”。
电池技术需要改进
长安纯电动奔奔充一次电需6～8小时，能跑105公里;如果使用快速充电技术，恒通新出产的纯电动公交车充一次电需15分钟，能跑30～50公里。但一辆排量在1.6升的普通汽车，一箱油能跑600公里。无论是公里数还是充电时间，纯电动车都难以满足长途驾车的需求。
对此，王德伦表示，使用快充技术对电池损伤很大，新能源汽车的电池价格较高，很多车主难以承受;慢充则充电时间太长，不如普通轿车方便。新能源汽车要大量上市，电池技术是关键，需要国内的电池配套商在电池技术上有所改进。
李万章认为，如果各项措施得到落实、技术上有所改进，新能源汽车将出现爆发性增长，届时其保有量将远超50万辆。
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