在今年召开的全国两会期间，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》正式发布。“十二五”期间，我国电动汽车的发展方向终于清晰，“纯电驱动”将成为我国新能源汽车技术的发展方向。其中，电池、电机、电控等一系列技术有待获得重点发展。
电动汽车现状：理想很丰满现实很骨感
“十二五”期间，我国电动汽车的发展方向终于清晰，“纯电驱动”将成为我国新能源汽车技术的发展方向。《规划》明确指出，在技术路线上，近期(2010-2015)，将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车;中期(2015-2020)，将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。
事实上，中国电动汽车发展起步并不晚。“十一五”期间，科技部组织实施了863计划节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申请专利3000余项，颁布电动汽车国家和行业标准56项，建成30多个节能与新能源汽车技术创新平台。
2009年国家公布《汽车产业调整和振兴规划》以来，新能源汽车已然成为中国汽车发展的“国策”。
2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。按照规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆，2020年超过500万辆。规划中的新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，而新能源补贴仅限于纯电动和插电式混合动力。
但离开规划层面，电动汽车离老百姓似乎还比较遥远。中国汽车工业协会发布的《2011年汽车工业经济运行情况》显示，据不完全统计，2011年中国汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
理想很丰满，但现实却很骨感，就目前来看，这个矛盾已然存在。
瞄准盛宴：河北电动汽车企业纷纷“上路”
但你在市场终端所看到的“骨感”现实是全景吗?绝对不是，对于中国这个占据世界汽车市场四分之一的巨大“蛋糕”来说，谁都无法忽视。而这场已经列出了菜单的盛宴，正在逐渐开启。嗅觉灵敏的国内外汽车生产企业以及新进的民营资本，都在为自己寻找最好的“餐位”。
从最早的比亚迪纯电动车E6，到后来的雪佛兰、日产、丰田都已纷纷公布电动汽车生产计划。而今年国内自主品牌车电动及混合动力型车型上市计划更加集中，包括北汽、奇瑞都已公布进军电动汽车路线图。
河北最大汽车厂商保定长城汽车也未落后，不久前结束的北京车展上，长城汽车的概念车哈弗E、长城C20EV、长城新一代混合动力系统3款新能源展品亮相，引发业界的广泛关注。
就在今年4月底，长城汽车和美国CODA公司签署战略合作协议，宣布将联合开发纯电动汽车，预计将于2014年投产并销售。
事实上，河北新能源车早已开始发力，除长城汽车外、中兴、双环、河北长安、保定长客等均进入新能源汽车领域，研发的产品在国内车企中较早投入使用。其中，保定长客研发的电动客车早已在香港上路。
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