电动车快速充电器标准争夺可以达到了白热化的阶段。日前，美国和德国的8大汽车厂商于推出了另一项标准“联合充电系统”(CombinedchargingSystem)，以抗衡日本推向世界的电动车快速充电器标准“CHAdeMO”。
大众表示“将以各地区不同的标准投放电动汽车”。标准对立的现象极有可能出现。各方是否能找到妥协点?
前不久，在日产和丰田等日本国内电动汽车相关企业参加的CHAdeMO协议会上，担任会长的日产首席运营官志贺俊之说，“对方有抵制CHAdeM的动作”。
据悉，日本已经在全球设置了1500台符合“CHAdeMO”充电器标准的充电器。在这样的背景下，“联合充电标准系统”横空出世。量产电动汽车“LEAF”、在电动汽车领域具有领先优势的日产内部有观点认为，“欧美厂商试图造成‘CHAdeMO标准无法在欧美应用’的印象，以阻止LEAF的销售”。
今年5月底，推广“联合充电系统”阵营的大众执行董事罗尔夫访问日本时表示“各国都存在快速充电的地区标准，在欧洲和日本将以不同的标准投放商品”。此外，克莱伯表示“为消费者着想，希望能形成统一标准”，同时称当前的立场是“多标准并存也无可厚非”。在此之前，东电和日产曾向美国汽车工程师协会(SAE)提出了CHAdeMO标准，显示出CHAdeMO迅速成为世界标准的势头。
大众和通用在电动汽车量产方面被日本企业超越，因而对参与CHAdeMO标准一直犹豫不决。美国通用汽车高管表示，“在这样的情况下，如果充电标准也被日本控制，对欧美汽车和电力设备厂商而言，后汽油车时代就将前景黯淡”。
此外，CHAdeMO阵营还积极争取中国的支持。不过，中国政府也提出将普及电动汽车作为国家目标，并计划将自主标准推广到日本企业占优势的东南亚等市场。除了欧美企业之外，若中国也“卷入”电动车的充电标准之争，那么前景将更加混乱。
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