近日，常州市政府公布：2007年1月1日后购买的电动车停止上牌，无牌车禁止上路，有牌电动车在5年使用到期后报废。
常州禁“电”，让整个电动车行业为之一震。江苏省自行车协会一位工作人员说，目前常州市年生产电动车100余万辆，年销量居全省第二，常州的速派奇、金狮、盛扬、鸿尔达等都是较有名气的品牌，而这一方案的出台，对企业来说无疑是一个巨大的冲击。
据了解，近两年，在长三角大多数城市里，电动车上牌率在飙升，尤其像杭州、南京这样的省会城市。2003年以前，杭州的电动车数量为12万辆左右，自2004年开始每年以十几万辆的数量增长，06年1月到11月上牌数量就已经超过13万辆。在南京，06年10月份的上牌量也达到了1.1万辆。
和常州一样，其它城市的交通管理也面临着巨大压力，由于超速行驶等原因，电动车引发的交通事故不断增多。南京交警十大队副大队长张晓冬说，他们曾经专门对事故中的电动车驾驶员做过调查，80％以上的电动车事故都跟行驶速度过快有关，其中去年9月15日的一起电动车事故中，骑车人时速达到36公里，“这样的速度，跟燃油助力车、轻摩有什么区别？”
面对同样的压力，不同城市有不同的选择。记者分别致电杭州、绍兴、湖州、嘉兴等多个城市公安交通管理部门，询问将来会否禁止电动自行车，得到明确答复都是——不会。杭州交管部门有关人士表示，电动自行车虽然对交通管理上造成较大的压力，但的确方便了市民，只要按照统一交通法规来约束，电动自行车对交通拥堵会起很大的缓解作用。
有关人士同时表示，浙江不大可能禁止电动自行车还有其它原因：电动自行车已经成为该省一大产业，目前浙江电动自行车年产量已达220多万辆，占全国产量的三分之一。
中国自行车协会理事长王凤和在接受媒体采访时透露，国家发改委正在组织制定新的电动自行车分级标准，将把目前市场上的电动自行车分成三类：40公斤以下、时速20公里以内、有脚踏功能的称为电动自行车；40公斤以上、时速40公里以内、没有脚踏功能的称为轻型摩托车；时速在40公里以上、电机动力的成为电动摩托车。前者仍属非机动车，后两种将划入机动车。
王凤和说，这样一来电动自行车行业管理有望理顺，也为交管部门的分类管理提供了依据。
(编辑:中国电动车网)
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