当低碳经济成为全球发展的共同目标时，汽车生产领域的工业革命也正在加速到来。今年的北京车展上，从德国大众到美国通用，从日本丰田到中国比亚迪，几乎各大汽车公司都拿出了自己的电动车“实验品”。而此时，就在扬州江都的一个小镇上，或许你还没有听说过的一个低速电动汽车品牌正尝试着各种努力，希望跻身中国新能源汽车领域。
事实上，凯尔斯迈的名字在汽车界未怎么被人们提起过，但在扬州，凯尔斯迈还是颇有知名度的。目前，它是扬州市政府的新能源示范企业之一。而在2009年的哥本哈根气候大会上，它也是唯一一个参展的中国电动汽车。
当本报记者联系上凯尔斯迈的副总经理王宁时，在电话那头的他很兴奋地说：“这几天中国汽车工业协会一个小组正在厂里做调研，说明国家已经关注到低速电动汽车这块，我们能不能争取到销售、上路使用的政策可能正在被酝酿。”
记者早前也了解到，凯尔斯迈公司1997年就开办了，刚开始从事电动车零配件、电动三轮车，以及电动箱包的开发和生产。从2007年开始，厂里卖掉所有的生产线，集中精力开始制造电动汽车。
用劳斯莱斯的生产方式
记者一行驱车来到了坐落于扬州江都经济开发区的新工厂。
新工厂占地面积颇大，目前还在建设中。走进偌大的厂房，映入记者眼帘的是十几台颜色亮丽的敞篷电动汽车。这就是传说中的凯尔斯迈“丹龙”。记者看到，“丹龙”从外观到内饰，和普通轿车几乎一样。仪表台、转速表、电量表、空调、挡位等一应俱全。
在生产线上，工人们几人一台车，纯手工打造。记者对这样精打细作的生产方式是否能满足批量订单的要求感到好奇。
“因为目前订单量不大，而且新工厂的生产线也没有到位，所以没有达到流水线生产程度。现在我们主要是生产一些国外意向客户要的样车，给他们发过去。”
王宁介绍说，因为国内不能销售，所以工厂也放缓了生产进度。记者看到，尽管新工厂还没建设好，但是大体模式已清晰可见，喷漆车间、焊接车间、检测车间，甚至测试线在厂房里都能找到。
抵掉房子筹钱去参展
凯尔斯迈虽然目前规模还不够大，甚至在国内尚未销售过，但是这个刚刚起步的，瞄准了低速电动汽车领域的企业却是雄心勃勃。在办公室里，记者看到了多幅引人注目的照片。这些就是凯尔斯迈在去年哥本哈根气候大会上参展时的珍贵纪念。
说起去哥本哈根，王宁透露了一个曲折的故事。
“得知能去哥本哈根气候大会参展我们太兴奋了，但是摆在面前的资金问题却头疼起来。时间匆忙，为筹钱去参展，老总当机立断把自己的一幢房子抵押了，给两辆车打‘飞的’去丹麦，光运费就接近20万，加上参展费用等，最后花了100万左右。但是这次在丹麦的出现，让我们对未来信心大增。现在一些外国的代理商找到我们，就是通过这次参展了解、关注凯尔斯迈的。”
王宁告诉记者，在贝拉中心安检口的临时展厅里，展出的40多辆纯电动汽车在整个会议期间都作为会议用车，供持有国际驾照的与会人员免费租用。
“当时很多国内媒体记者看到‘丹龙’后非常诧异，他们尖叫起来，‘啊！这里居然有中国的电动汽车，扬州产的’。在场的媒体朋友还建议我们用小国旗把车子围一圈。”
除了去哥本哈根外，王宁说，凯尔斯迈电动汽车的身影还多次出现在各大国际展会上，比如广交会。当记者问及为什么没有参加国内大型车展时，他无奈地摇头：“因为国内不许销售，我们的市场目前只能盯在国外，所以就去一些对外展销会。”不过他表示，要是能拿到国内销售许可证，那以后一定要坚持去北京车展、上海车展。
期待能行驶在路上
据王宁介绍，现在已经有不少外国代理商看中了凯尔斯迈的电动汽车，纷纷向他们订购样车。
“像在丹麦、德国、意大利、法国等一些北欧国家，这些车能在路上跑。目前有个印度代理商买我们的车在欧洲销售，贴他自己的牌子，已经订了100多辆。”他向记者透露，目前正在洽谈的外商订单也有上千台。记者看到一本厚厚的本子，都是外商合作协议及订购合同。
那为什么在国内，这样的低速电动车不能上路呢？王宁表示，因为这是新能源产业的新成员，它们上路之后对于目前交通状况的适应能力，以及车辆安全性、操作性，以及充电站的建设等都是考验。
不过对于这些问题，他的看法是：作为代步工具，凯尔斯迈电动汽车的最高时速是60公里，完全符合城市道路的使用要求。在操作上，它和普通的汽车几乎一样，对于有驾照的人而言，完全可以购买来作为城市代步工具。尤其是在人不多的县级市，他认为可以首先试点。记者了解到，目前，公司为凯尔斯迈“丹龙”的预定售价大约在4万元左右。
在采访的最后，王宁向记者透露，扬州政府一直都很支持他们的工作，准备未来在扬州打造新能源电动车产业基地。“就以我们为龙头，我们会不放弃努力，希望低速电动车能早点行驶在中国的道路上。”
试驾凯尔斯迈“丹龙”
采访结束后，记者试驾了一番这款凯尔斯迈的拳头产品“丹龙”。这辆车曾在去年的哥本哈根会议上得到了广泛关注，不知道开起来感觉如何。
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