广州市政协委员陈少华在实地体察广州禁摩后单车族之苦后，在今年政协会议上拟提交提案，建议有关部门尽量增加和改进自行车道，鼓励市民采用自行车出行，并且应增加自行车保管站，政府适当进行财政补贴。
陈少华指出，中低收入阶层的市民节省交通费最可行的方式是骑自行车，但广州市现在的自行车出行的相关配套很不完善，很多的道路没有配备自行车道，就算有也很窄小(像寺右新马路的自行车道仅一米左右宽)，很多地方还出现“断头路”，随着自行车的日益增多，自行车与机动车抢道混行，险象环生，造成严重的交通隐患。
陈少华认为，骑自行车是一种没有污染的绿色环保的交通方式，政府应该鼓励市民采用自行车出行。同时政府应该加快完善自行车道。她在提案中建议:在市中心城区狭窄的没有拓宽可能的道路，可以考虑自行车道和人行道合并，使机动车和非机动车分离；不过由于现在很多人行道被汽车停靠霸占，需要交警严格执法；在一些较为宽敞的路面，则可以考虑在机动车道划出1.5－2米的自行车道，并用铁栏间隔机动车道与自行车道，进一步保障道路交通安全；新城区以及新建道路，则可以规划机动车道、自行车道、行人道分离，让人车各行其道。
陈少华在实地调研中发现，自行车停车场严重缺乏也是造成自行车出行难的主要原因。自行车保管站多数是从摩托车保管站转变而来。保管自行车每次只能收0.5元，按100多辆车规模的保管站，每月的收入仅二三千元左右，要扣除人工、场地费、水电等，保管站肯定维持不了亏损关门。陈少华建议，在地铁站附近、商业中心网点周边、生活小区内适当增加自行车保管站点，同时为增加经营者的积极性，政府应该进行财政补贴，或出台其他相关优惠政策。
1月18日，在广州市政协十一届一次会议召开前两天，广州市政协委员、知名女企业家陈少华与本报记者实地走访广州部分路段的自行车道、自行车保管站的情况(详见本报1月19日《坐大奔政协委员体察单车族之苦》)。陈少华在本报公开自己的邮箱后，迄今已收到近百封市民来信。许多市民对陈少华形成这份提案提供了不少建设性意见。有些市民表示，政府“禁摩”后，也要考虑到中低收入阶层的利益，不能剥夺这一阶层的路权。
还有市民从本报的报道中知道陈少华是广州的知名女企业家，拥有自己的私家车。市民对她能实地调查“禁摩”后单车族面临的困难的行动，赞赏她“作为政协委员，能为草根阶层说话”。
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广州市规划局发表意见
“老城区有条件的要恢复自行车道”
广州市规划局有关负责人表示，广州新区新建城市道路都将设有自行车道和人行道，两者设置在同一平面。而老城区的支路，有条件的要逐渐恢复自行车道。据介绍，目前天河北、越华路、正南路、仓边路都已经划出了自行车道。这里的人行道大概有1.5米宽，分列在马路两侧。
规划局有关人士表示，自行车道不可能覆盖全市所有道路。根据规划，到2010年，广州轨道交通将长达250公里，自行车道将更多考虑与轨道交通有机结合起来。
(编辑:中国电动车网)
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