日前，国务院发布了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。国家大力发展新能源汽车，河南也出台规划，预计到2015年实现年产25万辆电动汽车的规模化生产。郑州、新乡等9市自去年起，相继上马了电动汽车项目。
相比政府和企业的热情，消费者却冷静得很，加之电动汽车价格贵、充电站少、更换电池花费高、车型不比燃油汽车更时尚等因素，至今河南电动汽车还没有形成成熟的销售模式。
因为技术不成熟，国家修改了新能源汽车发展方向，河南的电动车投资，的确走入了一个尴尬的境地。
【数据】
三年后河南电动汽车生产能力将达到25万辆
2010年12月，河南省下发《河南省电动汽车产业发展规划(暂行)》，定下总量目标是：到2015年，电动汽车实现规模化生产，生产能力达到25万辆，包括电动客车、电动乘用车、电动专用车、电动场地车等。
河南省工信厅装备处处长亢东宁介绍，现在，在郑州、新乡、南阳、信阳、驻马店、漯河、三门峡等9个市，都上马了电动汽车项目，已经具备5万辆的生产能力，还有几个市正在做前期规划。预计到2015年，还将有120万辆的生产能力，远远超过了《规划》的目标25万辆。
河南省工信厅厅长杨盛道说，国家重视电动汽车产业，那些原来在传统汽车领域排不上号的小企业、业外资本，纷纷把电动汽车作为“出人头地”的良机。不管有没有技术、资金实力够不够，都蜂拥而上，“而这些盲目上马的电动汽车项目背后，往往又有急于发展当地汽车企业的地方政府的高度支持”。
【问题】“贵”是电动汽车难卖的第一大因素
目标很美好，问题真不少。
在郑州经开区和高新区示范运营有一年多的海马王子纯电动汽车，因为价格太高，至今除了政府和单位的公务用车外，销售对象也只是内部职工。
在电动汽车产业化序幕尚未开启，针对私人购车补贴和税收优惠政策仍未到位，以及充电站和充电桩等配套基础设施尚不完备的情况下，车企将主要精力投入纯电动汽车的生产上，无疑是一场“豪赌”。海马也不例外。
“海马小王子电动汽车，售价在一二十万，太贵了。”在郑州市园林局工作的王先生近日考察了海马的电动汽车，虽然对充电时间、续航能力等比较满意，但最后还是放弃了，“同类型的燃油汽车，价格只有几万元，所以即使油价高，也认了。”
海马郑州副总经理孙伯承认，由于电动汽车还未完成产业化，价格确实有点贵，想推向市场不容易。
其实，这不是海马一家遇到的难题。
郑州日产电动汽车事业部总经理王玉民介绍，日产有帅克、锐骐、奥丁等多款电动汽车，购买日产的纯电动汽车还享受国家一次性最高补贴6万元，不过，现在郑州街头上路行驶的电动汽车，主要还是在集团内部使用，或是作为政府公车出现，或被用做电力系统的工作车。
河南省工信厅装备工业处副处长田应军介绍，帅克电动汽车要40万元左右，而海马小王子电动汽车也要十几万元，“贵”成为制约消费者选购的一大因素。
【车企】
产品卖给个人客户的时机还不成熟
“充电和电池问题没有解决。”河南省电动汽车工程学会余守志介绍，正常的话，电动汽车需要充电一个晚上，但一般的家庭没有充电装置;到已经建成的充电站去充电的话，让车主等待一个小时他就会不耐烦。现在电动汽车的电池价值10万元，充放电500次之后，容量就会下降，需要更换新的电池，“也就是说，私家车主一年后就要再掏至少6万元换电池，不划算。”
“我们生产了100台电动汽车，都是职工个人购买，此后没有再生产。”中航电动汽车郑州有限公司副总任燏基说，卖给个人吧，显然时机还不成熟;向新乡学习，成立个出租车公司吧，万一出了问题，影响太大。“现在，没有好的销售模式，是否再生产也没有定论”。
【声音】
电动汽车技术不成熟外形没新意
“从今年上半年开始，政府一直力推的新能源汽车发展方向发生了改变。”河南省工信厅装备工业处处长亢东宁介绍，“由原来主攻发展的纯电动轿车和插电式混合动力车改变为混动、电动和燃料电池技术多条腿走路的方向。主要是国家认为，电动汽车技术还不成熟，所以原来说的财政补贴等政策迟迟没有出台。”
郑州市工信委汽车处副处长乔彬说，电动汽车项目投入太大，资质方面国家工信部把关比较严，“郑东新区想和新乡一样，搞个封闭实验区。我们态度非常坚决，不是正规的厂坚决不批”。
“电动汽车前期需要解决的问题太多了，关键是整车技术这一块，现在的电动汽车只是换了动力，装了电池，外形没有摆脱燃油车的样子。”在乔彬看来，成熟的电动汽车应该是颠覆性的。
“各地都在搞电动汽车，工信部门虽然负责审批电动汽车项目，但各地的积极性都比较高，工信部门也不好过于干涉。”河南省工信厅长杨盛道说，“一窝蜂地上项目，造成的结果必然是浪费资源。”
亢东宁表示，下一步会对全省的电动汽车行业做整体的规划，每个地方有一个发展的侧重点，不能都上马整车项目。
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