丰田混合动力车型普锐斯
在近期出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，政府虽然没有出台对混合动力车进行补贴的政策，但是明确提出混合动力是新能源发展方向之一。政府对混合动力车态度的转变，让很多车企憧憬着未来混合动力车的市场前景。然而，多年以来混合动力汽车在中国发展不顺利，一直停步不前，此次政府新能源发展规划的出台，混合动力是否将会借此爆发?
尽管在《规划》中，纯电动车仍然被定义为未来的战略取向，但技术瓶颈难突破、配套设施不完善的现状。中国的电动车热潮正在减退，技术和基础设施的壁垒让人们不得不给它再多一点的耐心。而混合动力正在逐渐升温，目前已然成为全球一致的发展重心。
过去有观点认为，混合动力汽车只是一种过渡产品，发展新能源汽车的终极目标是电动汽车，因此中国应该跨过混合动力，直接发展电动汽车，实现弯道超车。现在看不是这样。纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车;对长途出行需求，主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。因为纯电动汽车电池重量接近500公斤，占用了车内大部分空间，因此在中大型车辆上不宜采用纯电模式，只有采用混合动力。
过去认为混合动力汽车价格比较高，现在已经有了变化。如第三代普锐斯采用的是1.8L发动机，目前国内最低的官方价格是22.98万元，而且混合动力汽车不能单以发动机排量来做横向比较，比如1.8L混合动力汽车总动力相当于2.0L级的轿车，且油耗比第二代更低。这样一来，价格的差距就小多了。
混合动力汽车的优势不仅是节油，更是环保。混合动力汽车没有怠速工况，启动和低速时用电力，可以明显减少污染物排放。可以说，多方面利好因素为混合动力车型接下来的发展营造了一个前所未有的良好的市场环境。
目前，业界对于新能源汽车的发展路径已经形成越来越清晰的认识，混合动力作为被证实的有效节能途径，是本土企业在制定各自节能与新能源汽车战略目标需要认真考虑的路径之一。而更重要的是，汽车的电气化并非一蹴而就，电池的能量密度、安全性以及使用寿命等问题仍是悬而未决，纯电驱动的终极目标何日实现仍是未知数。在这样的前提下，大家普遍认为混合动力是新能源发展道路上的必经阶段，也是当前最务实的技术选择。加之国家政策的积极引导，业内已经形成一股快马加鞭发展混合动力车型的风潮，
随着促进节能及新能源汽车规划相关的政策落实，中国混合动力汽车市场将逐步进入加速产业化的时期。相关业内人士甚至指出，中国混合动力汽车的产销量，在未来5年将超过百万辆，混合动力汽车的市场已经是“一触即发”，下半年或将是爆发的起点。现在很多企业已经在提前布局，为混合动力汽车时代的到来未雨绸缪。
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