德意志银行最新发布的《中国绿色行动--电动汽车前景》报告预测，到2015年，中国将累计生产电动汽车(以下若无特别说明，均指电动汽车)36.6万辆，到2020年增加到360万辆;到2020年，电动汽车年销量将为110万辆，年额定产能为200万辆。
报告称，以上数量将完成工信部近期公布的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》总体目标的70%。
德银认为，基于摩根斯坦利对未来全球汽车市场的预测，如果中国到2020年达到设定目标(工信部的目标是到2020年中国电动汽车达到500万辆)，那么中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场将占全球电动汽车市场的43%;占全球乘用车市场的0.4%。
德银认为，规划中并没有明确政府财政支持的具体措施和实施时间表，现在电动汽车一些重要技术仍不成熟，除此之外，消费者的整体偏好，以及他们对于价格的敏感程度和对于新产品的接受快慢偏好也并不清晰。
"基于对以上因素的考虑，在政府目标预测(预测完全满足中国设定的目标)的基础上，我们也对于中国电动车市场提出了单独的预测(DBCCA预测)。在这两个预测中，假设中国到2020年，将成功达到200万辆的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能。由于电动汽车的技术，成本和市场均存在风险，在DBCCA预测中，终端市场扩张的步伐预测相对保守，DBCCA预测表明，到2020年中国将完成设定目标的70%。"
报告称，如果中国到2020年，累计纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量将达到政府目标的70%，那么2012年-2020年中销售的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的数量将超过丰田汽车在14年中的"普锐斯"的全球销量。
德银认为，以现在电动汽车补贴来看，补贴后的电动汽车价格只能针对大约29%的消费者市场。随着细分市场价格的提高，相应的消费者很有可能倾向对于品牌形象和产品质量更加挑剔，同时他们拥有更多的资源做出不同的选择，例如国外进口电动车。
"如果中国将新能源汽车的补贴增加到人民币11万-20万之间，大约占汽车价格的57%-67%左右，那么潜在的购买人群将显著扩大。新的补贴后价格将对更多的消费者具有吸引力，潜在的消费者人群将扩大到大约市场的66%。大额补贴也将带来良性的市场循环，更低的汽车价格将带动更高的销售额和生产量，而从进一步降低汽车制造成本。"
在研究方向上，德银认为中国将把研发集中在对电动汽车关键零部件(例如电池、动力传动和控制系统)和制造模型的创新上。中国政府已经宣布大约将投入600亿人民币(约100亿美元)将用于支持相关技术和制造工艺流程工艺的研究方面。
此外，中国政府正计划投入300亿人民币(约50亿美元)用于电动汽车示范和试点项目，除此之外还将另外支出250亿人民币(约40亿美元)鼓励电动汽车配备设施以及充电基础设施的建设。
德银称，如果中国电动汽车行业像预期的情况增长，到2020年将提供大约1.68万-2.24万个直接的就业岗位，但"这并不包括在汽车零部件供应行业创造的工作机会"。到2020年，中国电动汽车行业年产值将大约达到1590亿人民币(约250亿美元)。此外，880亿人民币(约140亿美元)将投入于在2020年之前投资建设700万个充电站。
报告称，宏观政策得到有效实施是中国实现电动汽车发展目标的必要条件，这样才能帮助中国解决现有的技术障碍，形成主要的电动汽车制造基地。尽管挑战巨大，德银仍认为中央和地方政府出于对环境污染、石油对外依赖程度和就业原因因素的考虑，都将对发展新能源汽车和配套交通设施给予大力的支持。
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