近日，安徽江淮汽车股份有限公司技术中心产品规划部部长张心怀接受第一电动网记者专访时信心十足地说：“十二五期间，江淮新能源汽车的目标是进入自主品牌前三名。”从目前的发展情况来看，江淮人的确有实力说出这样的话，从2010年至今，江淮已售出纯电动汽车1585辆，积累了大量经验的同时也带动了配套零部件产业的发展。
据张心怀介绍，新一代的江淮同悦纯电动汽车――同悦三代已于今年7月下线，预计今年10月面世。江淮给同悦三代定下的销售目标是4000辆，除了延续定向购买模式外，还将正式面向私人消费销售市场，放宽销售渠道不仅是江淮新能源汽车的市场化初探，也是江淮人对其产品信心十足的体现。
第一电动：江淮发展新能源汽车的目标是什么?具有哪些优势?
张心怀：新能源汽车作为江淮的战略任务之一，目标是在十二五期间进入自主品牌新能源汽车领域的前三名。
江淮的优势很多，比如我们的电动技术较为成熟。因为电控技术的进步一定是在实际运行的过程中积累出来的。没有实践的积累，电控不可能做得好。此外，江淮对新能源汽车的成本方面有清晰的认识，包括对成本的控制以及车型的定位上有合适的方案。
第一电动：目前新能源汽车需要依赖大量的政府补贴，江淮新能源汽车何时能实现真正的市场化，需要什么条件?
张心怀：真正实现市场化，需要具备三个方面的因素。一是有成熟的产品;二是产品的价格不能过高;三是能够令消费者方便使用。
第一电动：江淮的新能源汽车离“成熟的产品”还有多远?
张心怀：从实际运营情况来看，我们对自己的产品很有信心。同悦纯电动汽车对传统车进行了电动化改进。如果从短途代步角度来看，在使用上已经和传统车没有太多区别，甚至某些故障率还要低于传统车。
江淮同悦三代今年7月已经开始下线，从性能上来说，比同悦一代、二代有了小幅提升。另外，以电池为核心的江淮电动汽车全新平台正在开发当中，该平台是基于电池可靠性、安全性和稳定性而设计的电动化平台，预计于2014年上市。
第一电动：在电动汽车价格方面，江淮考虑如何吸引消费者?
张心怀：在电动汽车的价格方面，我们认为，如果在没有补贴的情况下，价格原则上不能高于同类传统车售价的20%到50%。如果高于百分之五十，大多数消费者都不会接受。
未来如果没有补贴，我们希望江淮电动汽车的售价不能超过八万。其前提是电池要大幅降低成本。不过因为电动汽车的使用成本和维修服务成本约为传统车的四分之一，所以价格方面，随着产量的提升，2015年后也许能够被消费者接受。
第一电动：充电基础设施被大多数人认为是制约新能源汽车发展的一个重要因素，您对此是否认同?
张心怀：2010年时，我也持相同看法，但现在我的认识发生了很大改变。因为有了电动汽车后，可能会倒逼你去用各种各样的方式解决充电问题。目前合肥有500多个充电桩，但电动汽车超过1500辆。有些消费者会选择在自己的车库里充电，我们也配备了一些简易充电设施满足消费者的使用需求。
第一电动：解决上述问题后，怎样吸引消费者选择购买电动汽车?有哪些营销手段?
张心怀：让消费者选择电动汽车，最大的问题是解决思想上的问题，我们认为体验式营销是目前电动汽车最好的销售方式。我们今年打算在合肥建立第一家新能源汽车体验中心。
不过，体验毕竟只是销售终端的一种表现形式，覆盖范围有限。所以我们还将通过媒体报道宣传等方式，吸引消费者来了解、感受电动汽车。
第一电动：在电动汽车销售方面，今年江淮有何具体计划?
张心怀：今年将继续实行定向购买，并同步面向其他任意消费者销售。预计今年将售出4000辆纯电动汽车。
为了保证消费者的使用安全性及便捷性，我们已经做到对每辆电动汽车的核心信息都能24小时监控。我们的后台服务系统能够容纳两万辆电动汽车的信息量。
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