在24日市政协的座谈会上，有市政协委员向广州市委书记朱小丹建言，对电动自行车宜“限”不宜“禁”。
“政府出台关系国计民生的公共政策，不应该只基于管理部门的需要以及一些似是而非的考虑，而应听取群众的意见。”昨日，民进广东省委相关负责人表示，广州市公安局从去年１１月１５日起，在广州市行政区划内（含从化市、增城市），对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上路行驶。禁令一出，引起了公众的强烈反对。
这名负责人称，电动自行车有节能、环保、低成本等许多优点。
今年省政协九届五次会议上，省民进将以省委的名义建议政府举行听证会，听取广大市民的意见，对电动自行车改“禁”为“限”。２００４年５月１日，《道路交通安全法》施行以后，电动自行车从法律上明确了“非机动车”的身份，国家制定了电动自行车的强制性限速标准并允许其上路，剩下的便是执法管理的问题。符合国标的应准行，超标超速的应禁行。社区内、区域内应准行，高速路、高架桥、交通干线道路应禁行。此外，有条件的地方应该重新设置自行车道和慢车道。
这名负责人认为，限制电动车的理由其实都站不住脚：
车速过快？
奔驰、宝马、法拉利的最高车速比国内高速公路限速都高很多，为什么还能上牌？
会引发事故？
电动自行车的事故率仅仅是机动车的１／１０到１／７，为什么不封杀小汽车呢？
污染大？
电动自行车绝大部分是使用铅酸电池，铅酸电池目前同样广泛应用于汽车上，与之相比电动自行车的蓄电池应用量非常小。与小轿车产生的尾气、噪音及电池污染相比，电动自行车的污染小很多。
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