在新能源汽车领域，很长时间没有人提及“弯道超车”这个说法了。当然，新能源这个概念可是一点都没有降温。
酝酿两年之久终面世的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》为新能源汽车规划了明确的发展目标，2015年，产销50万辆，到2020年，累计产销超过500万辆。
两个月后，广州限购之后的首次摇号结果却给持续高烧的“新能源”概念泼了一盆冷水，分配给新能源车的1090个名额，申请的单位及个人仅186个。
尽管各路专家始终在惊呼，能源危机、环境污染，发展新能源产业刻不容缓，各大车企也纷纷推出自己的新能源概念车，但概念始终是概念。消费者的眼睛才是雪亮的，新能源汽车离市场究竟有多远?
新能源汽车叫好不加座，一个根本的原因就是价格昂贵。而电池和续航里程的问题更是无需多说，尽管某些量产车型声称续航里程已达到300公里，但这是理想状态下测试的最远距离，官方数据与实际数据总是有差距的。
配套设施的问题也是老生常谈。细想之下，电动车事实上并不适宜在中国的大、中城市发展。在一个车位都难求的中国城市，停车都困难，谈何充电，在哪儿充电?有人说了，建充电站啊，这是配套设施，得跟上，细想一下电动汽车充电，再快也得15分钟以上，假设电动车真到了商品化的那天，就说北京，得多少个充电站才能满足需求?
从2010年开始，全国各地建充电站如雨后春笋，覆盖的范围远远超过国家先后批准的13个电动车示范城市。而据媒体实地调查，大部分建成的充电站几乎都完全闲置，门可罗雀。即便如此，也难挡电力等国有企业的投资热情，与其说是支持电动车产业的发展，倒不如说是为了圈地。
这两三年来，国内自主品牌新能源概念车可谓百花齐放、层出不穷，但很多都只是在凑热闹，对于纯电动车的核心问题——电池技术的研发投入显然不足。而混合动力汽车的技术更是远远落后于日本。清华大学汽车技术研讨院院长宋健近日指出。“由于混合动力汽车需求谐和电池、电机、智能能量回收系统等等。我国这些年来疏忽了这方面的技术，所以与国际的差距越来越大。我们如今仍然做不出来10年前日本普锐斯混合动力汽车。”
为了支持新能源汽车市场的发展，国家出台了许多支持政策补贴企业、科研机构;同时还出台政策支持私人消费者购买新能源汽车。但资金的投入和政策的支持力度却与新能源汽车产业的发展却极不相称。从过去几年新能源汽车市场的情况来看，政府主管部门更多是从主观意愿出发，比如，新能源地产年度产销目标的设定。而诸多汽车企业更是把新能源产业的任务指标当做一种行政任务，声势造的很大。
新能源汽车产业的发展本应该是一件市场化的事情，消费者才是最重要的决定因素。新能源不是政策堆出来的，更不是车企的几款概念车就能撑起来的。同传统汽车产业一样，在技术、管理、品牌等方面的长期积聚才最为重要。
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