新普锐斯当前售价为22.98万-26.98万元
自从在2011年被大众挤下全球销量第一的宝座之后，如今丰田汽车每一步的发展都被喻为步履蹒跚，尽显疲态。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，与上年同期比较，日系品牌乘用车的市场占有率下降了2个百分点。其中，作为日系车的领头企业，丰田汽车8月在华销量同比下降高达15%，这也是丰田连续第二个月销量同比下滑。
面对激烈的市场竞争，尤其是德系车的强势表现，已经年近8旬的丰田汽车已经明显有些力不从心，无论是高端的凯美瑞、皇冠还是中低端的卡罗拉、威驰，都已被全面压制。然而，尽管在常规车型上已无优势可言，丰田还是拥有着世界领先的混合动力技术，这或许将是丰田扭转颓势最后的一颗救命稻草。
在9月12日举行的混合动力汽车技术及推广研讨会上，丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一在接受汽车产经网的采访时表示，丰田对于混动车型在中国市场的推广寄予了很大期望，未来南北丰田将分别导入一款搭载国产混合动力总成的混动车型。而对于未来混合动力总成实现国产化后新普锐斯的价格下探幅度，松本真一甚至用了“将很具挑战性”一词来形容，丰田的决心由此可见一斑。
混动车型推广没有捷径只有降价
对于混动动力车究竟能给消费者省下多少油钱，我们大致算了一笔账，以一辆百公里油耗8L的车为例，实现混合动力后能节油50%，每天跑40公里，油价8块来算，一年也才省下3800块钱，按照市面上混动车型比普通车型至少贵3万块钱来算，这多花的3万块需要10年才能回来。
面对这样的一个现实，松本真一表示，“丰田要做的就是让消费者在购买时感受不到新能源车的价格比常规车型要高出很多，对于厂家而言，只有尽可能降低车辆成本，除此之外没有任何捷径可走。”
而位于常熟的TMEC(丰田汽车研发中心中国有限公司)无疑将极大的承担起丰田降低混动成本的责任，“这是丰田第一次在日本本土以外的地方进行国产化的工作，对此我曾深表忐忑和不安。”松本真一如是说，“但是经过6个月的磨合期后，我的这种顾虑被打消了，因为中国的零部件企业表现出了应有的实力，这使得丰田的国产化进程得以稳步推进，我们对未来充满了信心。”
丰田押宝混合动力
今年5月，丰田章男曾向媒体公开表示，丰田汽车将在未来三年向中国市场引入20款全新车型。对此，松本真一做了进一步的说明，“在这20款车中，未来南北丰田将分别导入一款搭载国产混合动力总成的混动车型，加上已经公布的EV纯电动车，以及PHEV外插式充电混合动力车，未来这20款车中至少将有4款是新能源汽车。”
随着常熟工厂的建成，未来丰田新能源车型，比如普锐斯的价格究竟能下降多少便成为了大家最为关心的问题。对此，松本真一向媒体表示，未来在中国国产的混合动力总成一定是最符合中国市场需求的，但是具体能降多少，目前并没有一个明确的数字，因为这套系统仍处在论证中，不过在媒体的追问下，松本真一还是用了“将很具挑战性”一词来形容。
去年3月份，丰田汽车公布了其未来10年的发展规划。细心的人可能会发现，这份十年规划与过去相比最大的不同，在于丰田放弃了以往以美国市场为主的市场策略 ，转而将事业重心放到以中国为首的新兴市场上来，而仅仅一年之后，丰田中国又马不停蹄的启动了以加速本地化和普及混合动力为核心的“云动计划”和“双擎战略”。
在今年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中写道：到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
国家对于新能源汽车的支持与期盼无疑让丰田看到了一块能东山再起的新大陆，也是其对中国新能源车市场充满信心的最大资本。而拥有全球顶尖混动及纯电动技术的丰田究竟能否借此机会走出低谷，我们拭目以待。
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