9月4日，广州首次将纯电动汽车引入出租车领域，6辆纯电动车自9日上路营运一周后，受到市民追捧，不少市民希望这种环保的出租车能尽快普及到市区。然而，专家却指出，因为广州充电设施不完善，想普及纯电动出租车，还有一段很长的路要走。
电动出租车上路受追捧
配备GPS导航仪、电子手刹、价值50万元的6辆纯电动出租车，在亮相花都一周后，不但赚尽了市民眼球，更是惹得不少花都区市民争相试坐。
如果光从外观上看，也许看不出与普通的出租车有什么不同。花都大洋出租车公司有关负责人表示，别看和普通出租外形没什么区别，“电动出租车一上路，立刻就成为焦点，并迅速成为‘抢手货’，“每天预约这些电动出租车的电话几乎是爆满。”该负责人说，无论到哪里，都有市民争着试乘，更有市民专程来到公司门口等候。“现在每台出租每天的营业额达到400多元，在一天只营运不到16小时且不跑长途的情况下，可以说是不错的成绩了。”
“尝过鲜”的罗先生不停地赞赏道：“里面装饰很有科技感，而且发动起来基本听不到声音，令他一下子改变了对出租车“穷矮丑”的看法，“乘坐舒适、安静且平稳，比普通的出租舒服多了。”罗先生说，这种既舒服又环保的电动车，希望能尽快普及到市区。对此，不少广州中心城区的市民也翘首以待，希望尽快试乘到纯电动出租车。
出租车中有了“高富帅”
“这些电动出租车得到中控台所带来的科技先进感，是出租车中的“高富帅”，它配有可触式GPS导航屏幕，此外，还有电动车窗、自动空调和兼容MP3、带USB/iPod接口的AM/FM/CD音响，甚至有蓝牙免提电话，能显示即时/ 平均能耗、行驶时间、车外温度及距目的地里程的行车电脑。”花都大洋出租车安全部经理徐德伟告诉记者，这种电动车更厉害的是，配备了IT驾驶辅助系统，在驾驶前车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等信息;还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。
徐德伟介绍说，如果是平时运营的情况下，可以选择快充，只需半个小时就可以充满80%的电力，“现在花都一共有三个快充站点。”不过，由于快充会伤电池，因此他们定下的标准是一日只进行两次快充。此外也可以选择慢充，“慢充可以完全把电充满，不过需要8个小时，因此我们的电动出租车都是一班制，晚上回来充电。”
买车养车费用昂贵推广难
徐德伟表示，除此之外，纯电动车除了“高富帅”外，其运营成本优势也非常明显。“充满只需18度电，目前是1元一度电，也就是说18块钱就可以跑160公里。将来有可能调到2元1度电，相对于目前的油价，节省下的成本不是一两倍。”
然而，徐德伟也坦言，电动车的优点虽多，但缺点也不少。充电桩设施不普及是制约纯电动车发展的主要问题。“目前而言，整个花都区总共只有46个慢充站点。”徐德伟说，随着纯电动车的增加，这样的充电设施简直就是杯水车薪。
同时，徐德伟表示，昂贵的车价和不便宜的保养费用也是纯电动车最大的缺点，“一台这样的电动车，价格要50万元!”徐德伟告诉记者，买车的资金由花都区政府与东风日产共同出一部分，然后出租车公司自己也出一部分，不然他们也没能力购买。同时，这款聆风的电池家庭用的话可以用5年，出租车用的话估计只能用2年。如果要换一块电池的话，一块电池目前的价格应该需要10万元左右，除车的保养维护之外，充电桩也需要保养维护。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“因为配套设施的不完善，如今广州还不具备大量推广纯电动汽车的条件。”
据了解，花都区拟明年再推出100辆纯电动出租车。
电动出租车在外地
杭州运营入佳境
深圳叫好不叫座
在全国范围内，广州并不是首个推出纯电动出租车的城市。早在广州引入之前，杭州、深圳等多个城市已把纯电动汽车投入到出租车行业中运营。在这些城市中，纯电动汽车运营情况各异，有的日趋成熟，有的则转入低谷。
在杭州，纯电动出租车运营情况渐入佳境，而租赁的纯电动汽车则开始走进寻常百姓家。杭州的纯电动出租车统一采用“国家电网”标准电池，采取“换电”能源供给模式，大大地提高了纯电动出租车的运营效率。目前，充换电服务网络以杭州城区为中心，已覆盖杭州地区各个县市区，初步实现省内城际互联和苏沪杭城际互联。
至于深圳的纯电动出租车则是叫好不叫座。由于电动出租车总量太少，不少深圳市民都反映，平时很难拦截到纯电动出租车，即便碰到了也会有很多人抢着去坐，一是图新鲜，二是因为不收燃油附加费，相比之下更便宜。不过，纯电动出租车虽然如此受欢迎，鹏城电动出租车公司却依然亏损。据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向深圳市政府提交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。
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