从去年12月5日开始，法国巴黎正式推出全球规模最大的电动汽车租赁公共服务项目(AUTOLIB)，有250辆Bluecar电动车供所有市民租用。巴黎及周边市镇的居民和外来游客可以在街边出租站的电动汽车租赁终端读卡后取车，十分方便。据了解，巴黎的“共享电动汽车”租赁计划意在通过倡导市民绿色出行，让城市变得更加洁净，进而改善都市生活。主办当局表示，到2012年底，巴黎及周边城市大街将会有1000个出租站，为零排放的4座3000辆Bluecar电动车提供租赁服务。
“单车自由行”
巴黎市长德拉诺埃是推动巴黎“交通革命”的领军人物，他的目标是在2020年以前将市区汽车流量减少四成。为此这位左派市长上任五年多来一直不遗余力地“排挤”私家汽车。在他的领导下，巴黎市政府采取包括加宽公交车道、减少私家车道、削减停车车位和提高停车收费标准等在内一系列强力措施，并在巴黎市区增设有轨电车线路和完善自行车道系统。德拉諾埃是法国最受欢迎的社会党政治人物，也是未来可能的总统参选人。巴黎市政府先前推出了自行车自助租赁服务，该项目颇受欢迎。
2007年7月15日，巴黎正式实施“单车自由行”计划，用市内的广告位换取广告商赞助建立自行车租赁网络，鼓励市民尽量选择自行车作为交通工具。这场由巴黎市政府掀起的“自行车革命”不是号召每个人买一辆自行车，而是市政府将特制的高质量自行车安放在全市各个角落的自行车站，同时有一套电子智能系统管理人们对自行车的租借、使用和存放。德高集团当时中标投资近8500万欧元，提供8000辆自行车。统计数据表明，2007年共投放1.6万辆自行车和1300个停靠站，全年内自行车使用者高达2700万人次，其中订户20万。为鼓励民众以自行车作为短程代步工具，巴黎市政府采取廉价政策，每年租金29欧元，每星期7欧元，每天1欧元，租借者只要凭信用卡或办理租借卡，就能在全市各地自由租借或归还自行车。计划推出仅几个小时，1万辆自行车就被抢租一空，全天的租用数量更是超过了5万次。
据说，建起如此之多的自行车出租站并配备大量的自行车，政府不但没有花一分钱，而且还从中得到每年150万欧元的特许经营费。德高集团是法国最大的路牌广告公司，它用广告置换的方式承接了这个工程。该集团被允许在自行车出租站竖立1600块路牌，并长期经营该路牌的广告业务。2008年，巴黎市区的自助自行车出租站和用于出租的自行车有所增加，1400多个出租站提供两万多辆自行车，市民和游客每隔300米就可以租到自行车。德高集团最先在法国中部重镇里昂发起出租自行车的计划，并获得成功。
“共享电动汽车”
市长德拉诺埃盛赞骑车上路的做法为人们带来“快乐、自由、革新以及效率”。他认为，既然巴黎人可以分享自行车，同样也能分享电动汽车。
于是，德拉诺埃在取得出租自行车“交通革命”的阶段性胜利之后，决定乘胜追击。在市政府的支持下，法国博洛雷集团投资实施一项雄心勃勃的 “共享电动汽车”(AUTOLIB)租赁服务新项目，为驾车人士提供平价租用的环保电动车，缓和巴黎林荫大道的交通堵塞问题，与此同时也可以推广电动车的使用。
主办当局此举意在开创“共享租车时代”，以租车改变固有的买车观念，努力扩大城市的交通出行，通过替代排放尾气的传统内燃机汽车来改善空气质量，同时开拓欧洲电动车的市场。电动车由于成本昂贵，加上充电不便，因此在欧洲一直未受到车主的欢迎。
在10月2日开始的为期两个月的AUTOLIB项目试验期间，主办当局在巴黎33个出租站提供了66辆由博洛雷集团生产的4座位Bluecar电动车，供100名租户率先使用。试验驾驶在巴黎第九区进行，人们感到简朴的Bluecars好似一辆高功率的高尔夫球车，悄然无声的电机更加深了租户的好感。即使在这个人口稠密的中心区的鹅卵石街道上，Bluecar还是跑得那么平稳，驾驶起来得心应手。尽管这款车安装有精密电器，但仪表盘和控制装置却很简单，自动变速器的挡位设置有倒挡、空挡、前进挡三种。车内设计力求简约，坐在里面感觉舒适。
法国2010年的一项研究显示，由于停车费和汽车保险费用飞涨，已经削减或放弃使用汽车的法国人多达25%。巴黎市民只有43%的家庭有汽车，而且随时都有95%的车辆是停着的。AUTOLIB项目可望给偶尔需要用车的人提供方便，因为租车省去了支付汽油、保险费、税收和维修等诸多麻烦。能租赁这种电动汽车，巴黎人就不必劳神伤财地雇车或驾驶自己的车辆进行短途载客或运货了。据估计，一辆电动车将代替5至10辆私人用车。
Bluecars电动车
AUTOLIB的投资者博洛雷集团经营汽车制造、航运和能源业务，掌握着哈瓦斯广告公司的控股权。集团计划给 AUTOLIB项目投资2.35亿欧元，每年还将为每个停车位支付750欧元。作为回报，来自UTOLIB项目的所有收入归该集团所有。为了确保AUTOLIB项目迅速起动，博洛雷聘请了1500位“大使”教会用户掌握使用窍门，并设立总机每天24小时接听用户打来的电话。
董事长博洛雷指出，控制82%家族集团资本的优势意味着没有人可以阻止自己去从事一个很长一段时间亏本的项目，AUTOLIB到第7个年头才有钱可赚。但集团获得了炫耀Bluecars车型的全球舞台，它由博洛雷集团和意大利设计公司宾尼法利纳合资开发，也采用再生制动能量回收的混合动力汽车技术。另外，它也是一次展示和宣传Bluecars车型所使用的锂金属聚合物电池的绝好机会，博洛雷集团先后投入大批人力、物力和财力研发这种电池。改进后的锂金属聚合物电池因为不太容易过热，比大多数汽车行业使用的锂离子电池更加安全，而且在充电和放电时也更稳定。这种新电池比一般电池可储存多5倍能量，一次充电可行走250公里(合80英里)。博洛雷集团声称，Bluecars最高时速可达130公里，能在6.3秒把时速从0加速至60公里，去年击败了斯玛特和雷诺等对手。
博洛雷集团因承诺保持租金便宜而一举中标，拿到 AUTOLIB合同。用户一年的订金144欧元，租用车时，第一个半小时5欧元，第二个半小时4欧元，后来每半小时6欧元，这种定价制度旨在鼓励短期使用。至于是否能赚钱，还有待观察，取决于AUTOLIB能不能真正实现绿色目标。
AUTOLIB将是世界上规模最大和最引人注目的汽车共享项目之一，但远不是第一个。最早实施此类项目的是总部设在美国马萨诸塞州坎布里奇市的共用车公司(Zipcar)，它在美国28个州、加拿大和英国拥有60万多成员和9000余辆车。
然而，正如“单车自由行”计划遭到质疑一样，对于“汽车自助”计划的可行性人们也存在种种怀疑。一些专家质疑，这些使用成本大大高于自行车的电动车是否可以通过广告得到相应补贴。巴黎市副市长德尼·博潘担心巴黎人可能放弃刚刚形成的骑自行车的习惯。他说：“不应鼓励"单车自由骑"计划的自行车用户弃用自行车而改用汽车。”
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