四部委联合发布通知，要求在全国城市全面推广混合动力公交车。
据中国电动车网了解，近日财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委联合发布通知，要求在全国城市全面推广混合动力公交车。另外，在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上，一个由政府、研究机构、车企共同推动的混合动力联盟也呼之欲出。这些无疑是国家对混动车的整体发展在政策上的又一个有力支持。
同时，油价连升也将消费者的目光转移至混合动力车。不过记者调查发现，高端品牌加低车价才是混合动力车提高销售的关键所在。
多方政策利好混动车
四部委发布的联合通知要求，将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。本次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。
中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。根据节油率、蓄电池的不同，每辆车补贴标准从5万元到42万元不等，获得补贴的混合动力公交车节油率必须在10%以上。同时，将采取总量控制的方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。
四部委还要求，混合动力公交客车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模，其产品已在25个节能与新能源汽车示范城市中得到较大规模应用，且节能效果明显、性能可靠。
此前发布的节能和新能源汽车规划提出，当前要普及混合动力汽车。而业内认为，普及混合动力汽车首先要从公共交通入手。这也是四部委扩大混合动力公交车推广范围的原因。
另外，也是前不久，在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上，一个由政府、研究机构、车企共同推动的混合动力联盟呼之欲出。此次研讨会旨在加快推进中国混合动力汽车产业化发展，实现技术交流、产品推广及政策法规领域经验共享，共同推动混合动力汽车商品化的发展。
“混合动力汽车全球产业化已成为发展趋势，国内外主要汽车制造商陆续推出成熟的商品化产品，并逐步被消费者接受。中国混合动力汽车已蓄势待发。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称。
混动车目前处境尴尬
不仅是政策利好，油价的上涨也再次让混合动力车走进人们的视野。过去混合动力车及纯电动车一直受冷落，在一定程度上也是由于当时的油价还尚能被消费者接受。如今油价一再上升，在给传统能源汽车带来压力的同时，也使得新能源汽车越来越受到市场的青睐。
曾几何时，混合动力车在包括天津在内的全国车市销量一直很尴尬，往往是厂商在新车上市前信心满满，年底打开销量成绩单，却只能无奈苦笑。记者了解到，当前本田思域混合动力车型、丰田凯美瑞混合动力车型、别克君越混合动力车型都在相关品牌4S店并向外出售，但令人遗憾的是，多数车型的销售状况并不理想，不少混合动力车型年销量甚至不超过10辆。基于混合动力车型在本地市场的糟糕表现，部分4S店停止了引入其品牌旗下混合动力车型销售。
从去年上市之后，雷克萨斯CT200h给混合动力车型糟糕表现带来一些改观，这款豪华品牌旗下的混合动力小车一上市就将入门级价格定在20万到30万元区间，让不少车主大呼意外。
雷克萨斯的销售事实证明，在混合动力车型价格较高的情况下，如果其品牌高端，接受度会更高。记者了解到，今年雷克萨斯混合动力车型销量就有“起色”，其中最多的就是去年10月上市的CT200h。随着市场对合理定价的豪华品牌混合动力车型接受度提高，雷克萨斯旗下混合动力车型加上今年下半年上市的将达到5款。
此外，与上一代混合动力凯美瑞相比，新款混动凯美瑞一上市接到的询价和购买意向明显多起来。尽管第七代凯美瑞上市之后整体销售情况不如预期，经销商却很有信心。丰田公司市场部负责人告诉记者：“上一代凯美瑞混合动力版车型其实在最后清货阶段经销商的优惠也已达到6万元，而新一代出来厂家定价就直降6万元，经销商今后如再有所优惠，自然消费者接受度会更高。今年尽管车市大环境不甚理想，但混动车的销量应该会好过往年。”
低价仍是销量关键
虽然目前许多本土企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了自己的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是一些外资公司的车型，而低于30万元的售价恰恰是推广成功的关键。
据中汽协不完全统计，去年我国市场共售出混合动力汽车2580辆，但今年2月份以较低价格入市的新普锐斯截至5月份，累计销售已经达到1300余辆，今年全年有望突破3000辆。与此同时，雷克萨斯CT200h也有望继续掀起混合动力车的销售热潮。
此前，在国内销售的混合动力车售价较高，主要原因是多数零部件未实现国产，批量化不够。这也让一些国产化率较低的混合动力车，即使已贴近成本价销售，也无缘进入普通消费者的视野。如今，混合动力零部件的全面国产，其价格已经达到民众可以承受的范围。
此外，本田公司的CR-Z和通用旗下的别克君越eAssist混合动力车型也在中国市场销售，价格也选择在30万元以内，目前销量已经有了明显的提升。
丰田中国执行副总裁董长征认为，丰田在中国已经基本上形成了一个混动产品的布局，包括普锐斯、雷克萨斯、凯美瑞混动车型等共7款产品，用户的选择余地将会越来越大。越来越多的新能源车型也为用户提供了更多的选择。
在业内人士看来，丰田在市场的成功证明了这一技术的成熟性与可靠性。“ES300h和CT200h每个月的销量都各在二三十辆左右。特别是ES300h，基本是到多少车就能卖多少，现在购车要预订，大概要等一个月左右。”一家雷克萨斯4S店的销售人员告诉记者，现在店里的月销量在80辆左右，ES300h和CT200h两款车型销售占比超过四成。
记者了解到，ES300h销售较火，上市后一直处于供不应求状态，没有任何优惠;CT200h有现车，且近期出现了1.5万元左右的综合优惠，对销售的刺激很明显。
“七八月份卖得比较好，没有淡季的感觉，主要就是因为ES300h对销售的刺激比较大。”据一家雷克萨斯市场部经理透露，进入“金九银十”，厂家会给一些政策，经销商自己也会出台各种手段促销，预计入门级混合动力车型的销售比例会进一步提升。
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