9月26日，广州第二摇号结果正式公布，包括单位和个人的6550个增量指标终于“千呼万唤”始出来。与首轮结果相比，普通车型中签率约为17:1，即17人争1个粤A车牌号。与首轮普通车摇号中签率的9.5:1相比，竞争更为激烈，随着摇号人数的逐轮递增，这一“僧多粥少”的局面将越加明显。与普通车摇号“争崩头”的现象相比，节能与新能源车(以下简称“环保车型”)因申请人数少于配额指标，使得凡参加环保车摇号的消费者均顺利摇到车牌号，中签率超高。
在限牌令下，环保车型获得全年增量配额指标的10%，即全年合共1.2万个增量指标，并得到1万元的市级财政补贴，成为消费者的购车亮点。那么，在众多环保车型中，我们该如何选择呢?
据了解，目前市场上在售的环保车型中，确认符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称《推广目录》)，节油率达到《试行办法》所规定的20%以上这一“双重标准”的，包括混合动力凯美瑞?尊瑞。
在这三款获得摇号“名分”的混合动力车中，作为唯一一款搭载“强混”系统的车型，混合动力凯美瑞?尊瑞以压倒性优势，成为至值得向消费者推荐的车型。
上牌有捷径
混合动力“中看又中用”
在广州限牌政策中，最引人关注的是，细则首次将油电混合动力与纯电动车、插电式混合动力一视同仁，共同享受1.2万辆的环保车摇号通道，并由政府给予每辆万元的补贴。
“环保车?充电很不方便啊!”在某经销店走访时，笔者听到一位准车主发出如此感慨。事实上，据不少经销店的工作人员反应，目前仍有相当一部分消费者对环保车的理解仍局限在纯电动车范畴。事实上，环保车包括纯电动车、插电式混合动力车和混合动力车，这几大类型都在限牌细则所规定的“节能与新能源车”之列。
不过，在现阶段，纯电动车和插电混合动力在实现广泛普及过程中，还存在着技术不成熟、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难。尤其是，电动汽车仍处于从科研向产业化迈进的过程中，电动汽车的市场化普及更显得遥遥无期。
相比纯电动车和插电式混合动力车，混合动力是现阶段罕有已实现量产的成熟环保车技术。首先，经过四十多年的发展，混合动力技术愈趋成熟、完善，且经过多年的市场检验，其技术成熟性和品质耐用性均已经得起考验。其次，混合动力车完全不受充电设置的制约，而是通过回收自身的能源转化为电能，使用起来更加方便;另外，混合动力车无须外接充电，完全不需要配套设施，其使用与普通汽油车完全一致，消费者不用改变驾驶习惯来适应混合动力车。
可以说，纯电动和插电式混合动力汽车在技术成熟度和使用环境上，都远不如混合动力车。对消费者来说，它们就如“镜中月、水中花”，尚存在距离。与此相比，混合动力车可说是“中看又中用”。购买混合动力车无疑是消费者更实用、更理智的选择。
混合动力怎么挑?
混合动力凯美瑞?尊瑞至“靠谱”
那么，目前市面上在售的混合动力车中，哪些车型可以获得“专项指标”的摇号资格呢?笔者从广州市车管所工作人员处了解到，目前确认符合要求的车型有凯美瑞?尊瑞、君越eAssist和荣威750混动版等三款。
从技术上来看，目前，国内市场上的混合动力车上采用的混合动力系统主要分为“弱混”、“中混“、“强混”三种类型。所谓“弱混”就是电动机可以用来辅助发动机的启动和停止，从而代替启动发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电动机并不能为汽车行驶提供持续的动力。“中混”就是混合动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用，即只要车辆行驶，发动机就必须要提供动力。总的来说，“弱混”和“中混”系统的电动机都不能独立于发动机而工作，电动机就如发动机的一根“拐杖”。与之相对，“强混”会根据行驶状态，电动机和发动机可以根据车子的行驶状态交替或同时输出动力，犹如两匹马同时拉车，为汽车提供强劲动力。
值得一提的是，“强混”的最大特点是：电动机可以独立自主工作。在启动、低速时，“强混”车型可以仅靠电动机行驶，发动机处于“休息”状态。一来可以省油，二来可以避免发动机造成的噪音。尤其是夜深人静时刻在车库和小区低速行驶时，搭载“强混”技术的汽车能够以纯电动模式行驶，避免了发动机对邻居造成噪音骚扰。例如混合动力凯美瑞?尊瑞就是属于“强混”类型，其搭载的是丰田全球至成熟、至领先的新一代油电混合双擎动力技术。丰田的混合动力汽车在全球已销售超过4百万台。
从“节油率”来看，无论“弱混”、“中混”还是“强混”车型，它们的耗油量均比不搭载混合动力的汽油版车要少。 “中混”车型由于电动系统只起到对于动力输出起辅助作用，相对简单，对汽车的性能提升和节油效果相对有限，其百公里综合油耗分别为7.2L、7.8L，节油率均为20%。而“强混”车型，以混合动力凯美瑞?尊瑞为例，由于采用了阿特金森发动机(压缩比高、油耗低)配合动力强大的电动机，还有完善的能量回收系统，所以无论动力性能还是燃油经济性的提升都要比“弱混”车型显著。混合动力凯美瑞?尊瑞动力媲美3.0L，但百公里综合油耗仅为5.3L，相当于1.3L的水平，相比同排量的汽油版车型，节油率高达32%。
从技术发展阶段来说，在工信部颁布的《新能源汽车生产企业及产品管理规则》中，在有效期内，新能源车被划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品尚处于前期研究阶段;发展期产品是指以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车和纯电动汽车，初步具备产业化条件。
而成熟期产品则以使用镍氢电池的混合动力乘用车为代表，产品技术和生产技术成熟，进入量产阶段。如混合动力凯美瑞?尊瑞就属于“成熟期”产品。事实上，在北美市场，混合动力凯美瑞是十分畅销的主力车型;在日本市场，凯美瑞更是只发售混合动力版本;可见混合动力凯美瑞有着经得起考验的成熟度和坚实的市场基础。此外，与锂离子电池相比，镍氢电池具有比能量高、重量轻、体积小、循环寿命长的特点，混合动力凯美瑞?尊瑞无疑可以让消费者购得更安心。
限牌令下购车有“道”
混合动力凯美瑞?尊瑞成至佳选择
综上所述，三大车款比拼后，混合动力凯美瑞?尊瑞无论是从技术成熟度、节油率、还是市场化普及程度来看，均显示出难以比拟的优势，成为消费者在限牌令下“绿色通道”的优中之选!
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