如果说纯电动车的普及目前离我们还比较遥远的话，那么混合动力汽车可以说已经走进了我们的生活。伴随着国内油价的上涨以及环保意识的提高，人们开始逐渐接受混合动力这种新型的驱动技术。
很多国外大型车企也就是看到了这一点，所以纷纷将自身旗下的混合动力车型引入国内。Q5 是奥迪最先引入国内市场的一款混合动力车型，不过对于这点我始终有个疑问，奥迪为什么用Q5 来当敲门砖，而不是其它车型呢?
原因其实很简单，因为在发动机节油方面，大众的小排量加涡轮增压发动机其实已经可以做到很省油了，所以采用TSI 发动机的轿车与其竞争车型相比在节油方面有着明显优势。SUV 车型由于车身自重较大，相比之下油耗也要更高，而Q7 车型又属于高端SUV，购买它的消费者对油耗也并不是特别在意。排除法之后，奥迪率先将混合动力技术的Q5 hybrid 车型引入国内也就可以解释通了。
在发动机动力上，混动版Q5 使用的是目前国产版的2.0T 发动机，并配备了quattro 四驱系统。与之匹配的是一台8 挡手自一体变速箱，以及一块可以输出39 千瓦的锂离子电池。
新的问题又出来了，虽然Q5 hybrid 采用油电混合技术，但是与普通汽油发动机的Q5 车型相比，混合动力Q5 在原来安放备胎的地方装置了电池，所以自重比2.0T 汽油车型增加了130 公斤，实际真的省油吗?我们还是通过切身的试驾体验来找答案吧。
越堵车越省油
不过在真正上路前，我觉得我还是有必要把hybrid 版Q5 车内的那套新仪表弄清楚。首先hybrid 版Q5 已经将转速表取消，取而代之的是一块功率表。在驾驶中，你可以通过功率表来查看能量回收以及油电输出的进度情况。此外，原先仪表盘最左侧的水温表也更换为电池的电量表，可以显示锂电池目前储存电量的情况。
启动车辆之后，发动机并没有介入工作，车辆仅启动了电动机。此时你需要查看一下功率表，因为在启动后，功率表指针已经从OFF 跳转到了READY， 车辆已经准备就绪，我们可以出发了。
Q5 hybrid 的中控台上多出了一个EV 按键，这是纯电动模式。在此模式下以不超过60 公里的时速最多可以行驶3 公里，且油耗和排放为零。这种设计很有利于在城市中行驶，特别是在走走停停的堵车路况下。当你看到别人车的排气管都在“呼呼”冒烟的时候，你会感到很欣慰，因为不仅自身节约了燃油，你也为环保做出了自己的贡献。同时，相比普通版Q5车型，Q5 hybrid在行驶中要更安静，令驾乘变得更加舒适。
值得一提的是，当电量用尽，发动机启动时并不会突然发出很大的动静把驾驶员吓一跳，你甚至感觉不到发动机不知在什么时候就已经介入工作了。
不光节油，而且跑得更快
高速行驶中，发动机会完全取代电动机驱动车辆，而当收油门进行滑行的时候，此时电动机会自动回收电量并进行充电。车速越快，滑行的距离越长，充电的速度也就越快。
其实功率表不光是显示车辆工作的状况，在每次回收能量的同时，无形中也是对驾驶员经济驾驶的一种鼓励。另外，还有最后一种情况，就是当全油门加速时，此时功率表的指针会打到BOOST区间，发动机和电动机会同时为车辆提供动力。两者同时工作时，该车最大功率可达180千瓦，峰值扭矩达480牛•米，完成0-100公里/小时加速只需7.1秒，比普通版2.0T车型快了0.8秒钟。
比汽油车型更省油的Q5
说得这么热闹，Q5 hybrid到底省不省油呢?通过我们对它为期一天的试驾，Q5 hybrid的平均油耗为9.7升。相比汽油版2.0T车型低了不少。需要说明的是，Q5 hybrid 在低速行驶时的节油能力会更强。从这点我们可以看出，虽然混合动力车型现在已经进入了我们的生活，但是，我认为这只是个过渡。世界上各大汽车厂家已经将目光放在了更长远的纯电动车上，因为只有零排放、无污染才可以做到真正的“节能环保”。以目前的技术，电动车还无法超越300 公里以上的行驶距离。所以，最理想的状态是电动车与汽油车型搭配使用，城市中的短途行驶可以让电动车来完成，而较远的长途旅行，还是要交给更加方便的汽油车来完成。或者我们可以再看远一点，未来的电动车可以单次完成500 公里以上的行驶距离，并且可以在10 分钟以内快速充电，到那时，汽油车可能就真要退出历史的舞台了。
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