“有人说电动汽车的续航里程能达到300公里，这是一个误解。”中国科学院院士田昭武在第四届中国电池技术创新（上海）论坛上如是说，“300公里的续航里程至少需要470公斤的电池，算下来汽车的重量达到1.27吨，基本上没有乘客的空间了。”他认为，电动汽车不能一味追求电池能量和续航能力，而是要立足实际需要，从轻型、短程起步。
统计显示，私家车每天行驶里程在80公里以下占八成，60公里以下占六成。60公里以上可采用高效能的锂电池，60公里及以下，更加安全的铅酸电池也有用武之地，田昭武建议铅酸电池企业“不要把自己局限在电动自行车领域，而要向电动汽车主动进军”。
中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉也指出：“电动汽车产业化成功的关键因素为：价格不高于传统汽车，使用方便程度与传统汽车相当。为了降低成本，必须挖掘电池的附加值。”
新能源问题一直都是科技界、产业界和政府决策部门普遍关心的问题，是推电动汽车发展的源动力也是制约其发展的瓶颈。基于我国大力推行节能减排的整体战略，近年来我国出台了不少政策鼓励新能源汽车发展。谈到新一代电池时，田昭武表示，未来可采用增程式发动机来提高续航能力。所谓增程式发动机，即通过小型燃油发动机发电，为锂电池充电，进而提高续航能力。田昭武乐观地认为，“如果有增程式发动机做后盾，车载蓄电池的能量可以进一步降低，甚至可采用铅酸电池来做车载电池，降低成本。”
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