当前在中国存在一个可怕的现象，那就是国家有关部门的某个人士在一个特定场合的一句话，都会被媒体当成是国家部门的意图来加以采信，而实际结果又往往不是这样。这么一来，在一定程度上就会引发市场的“混乱”和“争议”，结果反而影响到相关政策的推出和落实。
就拿“中国新能源汽车的发展力主靠企业去选择，让市场来决定；最怕争论到最后一事无成”来说。乍一看似乎有道理，可细细推敲，如果基本技术路线都不能明确，怎么让市场来做决定？而如果放任不管，又会出现产能过剩和恶性竞争的局面。谁能上谁不能上政府似乎也是两难。怕“争论”更是对于一个产业的健康发展是极为不利的。“一言堂、家长作风、权力至上”等，表面看似乎没有了争议，但是市场往往偏不买这个帐，最后却没有人来承担相应的责任，这才是一事无成的根源所在。
再就是对于“在新能源车发展初始阶段，还是需要政府出台政策促进发展”，“第一项任务就是要实施产业技术创新工程”。纵观全球新能源汽车的发展，其实已经有了一个较为成熟的技术路线和模式，并且相关的核心技术也已经形成并被少数巨头所垄断，因此起步并不算晚的中国新能源汽车产业其实已经开始落后。而发展新能源汽车作为一个产业，也是一项系统工程，非几个整车或零部件企业所能单独完成，也不是制造商所能单独完成。需要国家有关部门按照“两弹一星”的模式进行系统组织和打破部门、地区界限实施，组织“研(发)、(生)产、需(求)、管(理)”等各方力量，只有这样，才能从国家层面完成所谓的“产业技术创新工程”，而决非仅仅是企业、科研单位等个体上报项目，国家有关部门下达资金就能达成。
最后一个关键问题就是市场推广。其实无论是传统能源汽车还是新能源汽车，其首要的功能就是“车”，是为满足跨地域运动而产生的。因此对于购车者或者消费者来说，综合支出是其衡量的首要标准，而所谓的“节能环保”应该更多的是一个幌子。这时，一定的政府补贴有助于产业度过初期发展阶段。但是，无论是新能源汽车还是传统能源汽车，其对道路和城市资源的占用是一样的，虽然政府可以有一定的政策倾斜加以扶持，但是需要把握一个度。千万别在满足了个别群体的同时损害了其它群体的利益，形成新的社会不公。这样看来，目前中国新能源汽车的市场火候似乎还很不足，需要持续热炒。
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