中国电动车网消息：2012新能源汽车产业发展与合作高峰论坛于10月18日在京举行。全国汽车标准化委员会电动汽车分会副主任陈全世在会上指出，确保电动汽车安全，需要严格按照国家和行业标准进行检测认证，并转变设计观念，把安全放在标准设计运行的第一位。
近年来，随着电动汽车的起步发展，一些安全事故时有发生。比如，去年杭州众泰的电动出租车发生事故，车辆完全烧毁，主要原因是动力电池成组问题;2011年7月，上海825路纯电动公交车发生火灾，原因在于电池成组中个别单体连接出现松动，接触电阻过大而起火;2011年9月，深圳223路双层混动大巴在正常运行过程中高压配电箱冒烟。
分析事故不难看出，类似于汽油箱，电池组也是一种含高能物质的部件，存在着火、燃烧，甚至爆炸的可能性。据介绍，锂离子电池中的电解液由易燃的溶剂配制而成，正负电极上的氧化剂和还原剂只隔一层约20微米厚的薄膜。在达到一定温度时，氧化剂和还原剂均易与电解液发生大量生热的化学反应，何况电池组又是在高电压、大电流下运行。因此，电池本质上具有危险性。
陈全世说，通过一系列事故看出，电动汽车安全隐患的主要部件是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池箱以及管理系统、充电系统、高压动力线等。可以说，能源系统是最危险的。因此，电动汽车安全标准也主要针对动力电源系统，包括动力电池、电池兼容、防水措施、风窗玻璃、除霜等，这些都包括在电动汽车定型试验规程中。
那么如何保证电动车的安全?在陈全世看来，首先要严格按照国家和汽车行业的标准进行检测认证，尤其要保证上车的动力电池组、驱动电机、电控部件与通过检测的样品是一致的。其次，要转变设计观念，标准设计运行要把安全放在第一位，按实际可能确定合理的最高车速和加速度，不要更大的电池。另外，要尽快完善电池系统的国家或行业标准，包括安全、性能和检测试验规范。企业要根据车辆和电池组特点制定更加完善的电动汽车机动力电池组安全标准，以增强市场竞争力。
除此之外，电池使用一段时间后也要严格检测。据透露，北京市正在制定电动汽车及可充电混合动力汽车的年检规范。此外，还要推广应用阻燃的电解液，减少电池内阻，电池组要进行防火设计，包括管理系统、空气隔绝、灭火措施等。
“汽油箱是最危险的，但汽油车撞击着火的事故并不是很多，就是把汽油箱放在最安全的地方。”陈全世举例说，电动汽车在设计中，要把电池组放在最安全的位置上，比如一整块地放在4个车轮中间，这需要在设计时不要把工作都给电池厂，整车厂也要参与。
业内专家分析指出，电动汽车安全涉及到生命财产安全，也关系到新能源汽车行业的生命力，必须切实将安全放在首位。安全标准是保证电动车在设计、试验和实际运行过程中保证安全性的重要措施，必须切实执行和进行有效监督。如果按照目前已经颁布的相关安全标准，对电动汽车进行检验认证，安全性是有保证的。当前业界需要努力的方向，是要把电动汽车做得更安全、更环保、更智能化。
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