重量更轻还耐撞，更像是家用车中的“装甲车”，而这款“装甲车”竟是由特殊塑料制造的电动汽车。这辆车来自江都大桥经济开发区凯尔斯迈有限公司，一辆扬州产的塑料电动汽车受到了国内外业界的高度关注。
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现场
榔头砸车没痕迹
走进凯尔斯迈生产车间，一辆无色的塑料小车起初并未引起记者注意。然而，当凯尔斯迈副总经理王宁招呼扬州晚报记者坐上车后，竟然径直冲向前方一座铁架子。
就在记者还未回过神时，汽车已撞上铁架，更出乎意料的是，数吨重的铁架子被撞出几米远，而记者乘坐的这款塑料小车却安然无恙。
下车后，记者仔细打量发现，该车外形和受年轻一族欢迎的奔驰SMART有点像。
“这个车，有什么门道啊？”
“敲敲看吧。”边上的工作人员建议道。
记者试着用力敲击引擎盖。按理说，会有凹陷等痕迹。可是，这辆车上却没有任何被敲击过的痕迹。
“拿铁榔头敲打都可以。”王宁介绍道，之所以不怕敲击、不怕撞车，是因为这辆车是用复合塑料加入玻纤及其他成分制成的，整个车身由这种塑料一次性冲压形成。
记者注意到，这款塑料车身由两层塑料型材组合，每层约半厘米厚，两层中间构成中空状态。
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性能
充一次电能跑210公里
塑料材料对汽车减重的意义重大，尤其是电动汽车，在同等情况下，能够提高行驶里程数30%。
“最大的特点，是重量轻，跑得快。”王宁说，这辆塑料电动车比公司普通钢制的电动汽车重量减少了30%。自重轻了，也更省电了。
据王宁介绍，目前凯尔斯迈研制的4座普通钢制电动汽车充一次电，能跑160公里，而这辆塑料电动车可以多开50公里，达210公里。
“车子轻了，安全性会差吗？”
“你不是已经试验过了嘛。”王宁说，塑料车身看起来像皮球，实际上抗冲击性比钢铁强。从理论上来计算，整车强度比普通材料车强20%至30%。“这种小车反倒成了家用车中的‘装甲车’，牢靠得很。”
坚韧、耐高温、阻燃……这款车用特种塑料是怎样落在凯尔斯迈手中的？
凯尔斯迈总经理李顺祥介绍说，这项技术由清华大学与浙江大学在
2010年共同研制，凯尔斯迈与浙江省另一家企业作为有偿合作方共同参与，“浙江那家企业负责开模，我们负责组装应用。”
李顺祥表示，他们的目标是，打造出在性能和舒适性上不亚于传统钢制的世界首款电动汽车。
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卖点
更具环保优势
自2009年年底代表中国新能源汽车参加哥本哈根联合国气候大会后，扬州凯尔斯迈电动汽车闻名遐迩。然而，两年来业务发展并不顺当，外销受到欧洲经济危机影响，内销面临上不了牌照困境。在这双重压力下，公司及时进行了策略调整。
“一方面积极争取政府支持，解决市民买车易上牌难问题；另一方面，研发新车型，重点就是塑料电动汽车，并将生产基地设在欧盟地区，直接打开欧盟市场的销路。”
李顺祥告诉记者，现已与英国、法国有关投资者进行了洽谈，有关合作办厂事宜也已列入计划。
前往欧盟地区办厂，李顺祥认为有两层优势：一是2009年12月1日，凯尔斯迈电动汽车顺利通过欧盟
9个成员国权威检测机构的认证，一举获得在欧洲27国准予销售的通行证，“虽然在国内上不了牌照，但却能在欧盟地区上到牌照”；二是基于环保因素，塑料电动汽车受到重视。
“普通钢制汽车有几百个冲压件，需要经过打磨、酸洗、油漆等过程，这一系列处理存在很大污染。”李顺祥表示，将冲压后的塑料车身运至欧盟，并在当地完成组装上市。
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反响
丰田来人上门考察
昨日，记者百度查询后发现，涉及“塑料电动汽车”研究的，目前只有日本川崎重工正在着手打造，并计划2014年上市，而凯尔斯迈塑料电动汽车已经试制出初期产品。
“下一步，通过试车发现新的问题，并对生产工艺进一步优化。估计上市后售价约3万元。”李顺祥说。
实际上，凯尔斯迈塑料电动汽车的研制也没有逃过业内汽车巨头的注意。上月中旬，日本丰田汽车一行十七八人，专程来到凯尔斯迈考察这辆塑料电动汽车。
王宁告诉记者，他们表现出浓厚的兴趣，不断询问未来产量情况，“他们表示了合作意向，加以改造升级后，共同推向市场。”
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