2012年广州车展期间，上海通用发布了面向未来的“绿色科技产品战略”。其实，从2008年开始，上海通用即开启了“绿动未来”战略，在当时，这是一份极为时髦的计划。5年后，新能源汽车技术与产业政策都发生了相应调整，“绿动未来”在当下显然需要一个更明确的注脚。基于此，以纯电动车赛欧SPRINGO打头阵的“Green Drive绿色科技产品战略”在广州车展上正式拉开序幕。它进一步明确了2020年前上海通用新能源产品的发展路径——新能源技术与高效节能技术并举，而纯电动和增程式电动技术以及插电式混合动力也被明确定位，将成为上海通用未来新能源产品的重心。
电动赛欧换标
在上海通用总经理叶永明上任第一个年头时，他就提出了打造“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色产品理念，这一概念的提出，与之前上海通用所提及的“绿动未来”战略一脉相承，但对于当时的叶而言，除别克君越eAssist中度混合动力车型外，上海通用长期致力高效动力改进与新能源技术并举的尝试却并未被外界充分认知。
在赛欧SPRINGO上市前，通用系的新能源产品海外上市时曾出现一个有趣的现象，前脸挂着传统的通用铭牌，而车身后部LOGO则启用新能源标识，媒体一度揣测上海通用是否也会沿用海外市场的这一做法。然而，自赛欧SPRINGO开始，上海通用就很明确地为其换上了全新的“能量叶”产品标识。
据叶永明透露，在SPRINGO之后，君越eAssist在2016年还将推出第二代中混车型，2015年上海通用将国产搭载下一代强混技术的产品(实现油耗降低50%)，2013年，上海通用将引入Start/Stop发动机自动起停技术，并将于2014年开始逐步普及该技术。除此之外，增程型电动车的量产也已在考虑本地化的可行性，“今后，eAssist中混、EREV增程型电动车、纯电动车，都要挂这个标。”并且，在纯电动车赛欧SPRINGO上市后，上海通用还将为其独立搭建专属销售和服务渠道。
此次，赛欧SPRINGO公布的售价为25.8万元，将率先在上海销售。
叶永明称：“首个Green Drive展厅将于2013年上半年在上海率先开业，而售后渠道将选取别克与雪佛兰品牌现有售后服务网络，客户可在选取的网点中任意选择进入别克品牌或是雪佛兰品牌网络进行维保，并享有专属的服务通道。”
自主研发演进
对于叶永明和所有上海通用高层而言，自2008年公布的“绿动未来”战略已不仅仅是企业发展的既定方向，在一定的时间节点上，绿色战略不仅有利于通用系的整体产品结构梳理，同时，还对自身体系能力的打造具有深远的影响。
连叶永明自己都承认：“通用有自己成熟的增程式电动车技术，这次的SPRINGO选取紧凑型切入，还是为了更多消费者能够买得起，同时，我们也可以借此倾听市场的反应。”这样的说辞，与前任通用中国总裁甘文维谈及沃蓝达时出奇的相似。目前，赛欧电动车和雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车产品的高低搭配，体现的正是上海通用本土主导研发与引进电动车国际先进技术之间“双轨并行”的探索与实践。
在SPRINGO定型前，泛亚中心的一位人士曾对本报记者表示：“参与研发新赛欧BEV，对上汽体系内培养自主研发能力的贡献巨大。”此后，上汽总裁陈虹的表态也佐证了这一观点，他认为上汽体系内合资企业打造合资自主的方向会出现在新能源领域。而新赛欧BEV，正可以看做是上海通用为此作出的一次有益尝试。
上海通用汽车战略规划部执行总监徐平不忘提醒媒体，SPRINGO是一款由上海通用泛亚技术中心完全自主研发的产品。值得注意的是，此前的新赛欧上市时，100%完全知识产权的概念也被重点提及。从传统内燃机车型到纯电动汽车，虽然上海通用从未在任何场合表达过合资自主的产品意向，但前后两款车却都指向了自主研发的本质。
值得注意的是，去年9月，上汽董事长胡茂元与通用汽车CEO艾克森共同宣布联合打造新一代电动车平台，并确定以泛亚汽车技术中心为新一代电动车全球研发基地。对于此次赛欧SPRINGO体现出股东双方的多少投入，叶永明并没谈及。
虽然上海通用方面对此没有明确表态，但有迹可循的是，通用汽车高层、全球产品开发高级副总裁玛丽·博拉在接受外媒采访时曾谈及过一个观点，即希望上汽与通用搭建的新一代电动车平台上出现类似合资自主产品宝骏的研发思路，说明白一些，即希望未来的产品更市场化，更具成本优势。
从这一意义上说，纯电动车赛欧SPRINGO无论是不是上汽、通用电动车平台合作的首款产品，都没关系。它至少指明了方向，未来上汽与通用间的市场、技术结盟需要通过这面镜子来看到更美好和更实际的未来。
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