2010年7月，深圳市出台政策，在国家补贴的基础上进一步对私人购买新能源汽车进行补贴。尽管政策支持力度不小，但两年多以来，电动汽车私人市场并未有太大增长。比亚迪在上月举行的城市公交电动化解决方案发布会上，总裁王传福直言：“算笔经济账，现在私人购买电动车其实并不划算。”
在多项倾斜政策之下，为何电动汽车却难以驶入寻常百姓家?记者调查发现，车型少、价格高、充电不便等种种因素，制约着私家电动车市场的发展。
车主： 充电是个大问题
“顶多是上下班代步，从没开出过深圳市区。”家住香蜜湖附近某小区的张彻今年5月购入一辆比亚迪纯电动车E6，说起开电动车的感受，张彻调侃是“花钱难省心”。
目前E6的裸车市场价格为36.98万元，政府补贴12万元，即车辆购置价格为24.98万元。“再加上上牌、配件等其他的费用，差不多要30万元才能拿下来。”张彻表示，自己当初买电动车更多的是因为电价便宜。他给记者算了一笔账，“因为工作关系常常在外跑，每天都要跑100多公里，油费60多元。电动车充满电跑300公里，百公里差不多需16元。使用成本的确比烧油车便宜很多。”但张彻也表示，并不指望节约的使用成本能赚回购车的价差，“车都有使用年限，长远看来，30万元的电动车总的花费并不比20万元的汽油车少。”
除了价格之外，充电是困扰张彻的又一难题。“电动车充电不太方便。”张彻告诉记者，自己的小区并没有充电桩，购车后他向电网公司申请安装充电桩，但电网公司表示必须要有固定车位。张彻只得向小区申请了固定车位后，再跟物业协调，请电网公司安装了一个简易充电桩，使用家用电充电，每次充电都需要8个小时以上，“下班后就停在车位上充一晚上，每次能用一两天。”
“售后与维修也不是很方便，偶尔出一些小问题，4S店就说要回厂维修。现在很担心电池或者其他核心部件出问题。”张彻坦言，“现在看来，电动汽车还太不适合我们这些普通车主购买。”
车市： 只见“露脸”不见上市
“个人购买的话，比亚迪的只有F3DM和E6先行者两款车。”12月8日，在福田区一家主营比亚迪的4S店内，销售人员告诉记者，F3DM上市时间较早，售价为14.98万元，但续航里程只有100公里左右，比较适合白领短距离通勤使用。E6先行者去年10月才对个人销售，续航里程理论上可达300公里。政府补贴也有所差异，包括国家和深圳地方补贴，F3DM的补贴为8万元，E6先行者则为12万元。销售人员表示，因为需求少，现在E6在私人市场上的投放量还很有限。
上月在深圳举办的高交会上，多家企业展出了自主研发的电动汽车，但多数并未在深圳市场上销售。有业内人士表示，只见“露脸”不见上市，是目前众多电动汽车的“通病”，大多数纯电动车只在公交领域运营。
充电站： 有的排队有的冷清
记者从相关公司了解到，深圳充电站的数目已经突破两位数，原特区内共有33个充电站可供E6充电，但并不是所有的都对私家车开放。而原特区外有龙岗的大运中心充电站、和谐充电站和比亚迪的坪山充电站等。按照深圳的计划，年内还将有500辆电动出租车投入运营，这对充电站的数量提出了更高的要求。
12月4日下午，在福田枢纽充电站，记者看到有数辆电动出租车正在排队等候充电，但难觅私家车的踪影。工作人员表示，因为位于市区，周围的电动出租车相对较多，再加上还需要为大巴充电，此处常常出现排队的情况。
但在龙岗大运中心充电站，记者观察了半个小时，只有一辆电动出租车充电。
专 家： 破冰尚需时日
10月23日，麦肯锡公布最新全球电动汽车指数，今年上半年，中国电动汽车售出578辆，其中第二季度售出235辆。据中国汽车协会公布的数据，去年中国共销售电动车5655辆，而今年前9个月，交付的电动车只有3009辆。
“现在看来，私家电动汽车市场在5年后有破冰的可能。”电动汽车行业人士江瑞华12月10日接受记者采访时表示，政府对新能源汽车的支持力度越来越大，尤其是在公共交通领域。他预计在两年以内，包括深圳在内的试点城市，公共交通领域的电动汽车能达到30%的占比。
江瑞华认为，电池性能决定了电动车的性能和价格。“现在看来，还需要3年多时间来进行进一步技术更新。”他认为，要在私家车市场推广电动车，电池性能的改进是重中之重，“目前电池的能量密度较好的，续航里程在250公里左右。至少续航里程上到500公里，电动车的性能才有质的飞跃，也才可能被私家车市场普遍接受。”
而车主们普遍关心的充电站问题，江瑞华认为，必须要“电站先行”。“以深圳的城市规模来说，100座充电站已经足够使用。充电站的设备成本并不高，普通规模的只需要200万元左右。关键是用地，如果以政府主导来进行，相信充电站的建设会比较顺利。”
深圳、广州、上海等地对新能源汽车的补贴不减，但最新数据显示，今年上半年，我国电动汽车仅售出578辆。业内人士认为，众多因素导致电动汽车难以驶入寻常百姓家，电池技术更新还需至少3年时间。
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