“政府当前推广的纯电动汽车，市场不认可;而市场正在热销的纯电动汽车，政府又不支持。”记者连日来走访吉林、山东等地的新能源汽车市场时发现，当前中国纯电动汽车的推广正在遭遇“低速”困境。
在日前结束的中国汽车低碳自主创新核心技术论坛上，中国工程院院士、知名汽车专家郭孔辉介绍说，当前低速电动车在中国很多地区受到消费者的欢迎，规模也不断壮大，然而却得不到政策的扶持。
今年10月底，一款名为“知豆”的低速电动车上市，由于生产企业缺乏传统汽车生产资质，导致该产品无法进入国家机动车产品目录和工信部的汽车公告目录。据了解，像“知豆”这样遭遇的电动车还有很多，产品虽然受到市场欢迎，但缺少“准生证”。
记者观察发现，与丰田、本田、比亚迪等公司生产的纯电动汽车相比，这类低速电动车一般体积小、价格低，一般使用铅酸电池，续航里程不高。但由于性价比高，受到了很多消费者的欢迎。
“因为价格从两三万元到五六万元不等，可供两三个人乘坐，对于城镇或农村地区的家庭来说，非常实用。”郭孔辉说。
但也有很多人反对发展低速电动车。在他们看来，当前新能源汽车已经成为世界汽车工业发展的方向，中国有可能在这一领域缩短与发达国家的差距，应大力发展以纯电动为主的新能源汽车，走高端路线。低速纯电动汽车技术水平较低，安全性差，所用的铅酸电池也不能代表发展方向，因此不应该鼓励这类低速电动车发展。
今年工信部出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》对未来中国新能源汽车发展明确了“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，并规定到2015年纯电动汽车最高车速不低于100公里/小时，综合工况下续驶里程不低于150公里。很多专家表示，这么高的门槛实际上是把低速电动车排除在外。
“汽车城”吉林省长春市是中国最早一批新能源汽车的试点城市，2011年也已经启动私人购买新能源汽车试点工作，但效果却不理想。除了混合动力公交车之外，真正意义上的私人新能源汽车微乎其微。
“不是没考虑过，但太贵了，用起来也不方便。像日产聆风、比亚迪E6等纯电动汽车，价格动辄几十万，一般家庭根本用不起。”长春市民肖民说。
在广州、上海、北京等许多中国一线城市，包括纯电动汽车在内的新能源汽车推广工作也进展缓慢。已经有纯电动汽车试点的城市也主要以出租车和公交车为主。
政府主推的高端纯电动汽车在市场遭遇冷遇，而市场上热销的纯电动汽车政府又不扶持。“中国市场纯电动汽车推广中遭遇的这一尴尬，说明政府在新能源汽车发展路线上还不够清晰。”郭孔辉说。
另一位中国工程院院士、电池专家杨裕生也表示，发展纯电动汽车要以市场需求为导向，多层次发展，从低端切入符合当前中国的国情。
采访中记者也了解到，面对纯电动汽车推广中的“低速”尴尬，一些相关政府部门已经开始展开行业摸底和车辆测试，对低速电动车进行评审。“希望能够尽快给低速电动车颁发‘准生证’，推动新能源汽车产业多层次健康发展。”郭孔辉说。
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