据中国电动车网了解，一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，Q5混动版销量已突破2000辆，其中8、9月份单月销量稳定在300辆左右。与月销8000辆的汽油版Q5相比，这个成绩实属不易。
在混合动力高档车市场，虽然雷克萨斯起步最早，但囿于雷克萨斯国产战略一直悬而未决，其能否真正做大这一细分市场的前景并不明朗，而一直力推国产战略的奥迪则有望先发制人，尤其是在核心竞争对手宝马和奔驰都还未启动国产混动技术前。
在新能源的导入步骤上，奥迪已经明晰，先从微混逐步过渡到全混，未来最终走向是纯电动车e-tron。
而在政策环境的改变上，奥迪这一次同样踩准了节拍。今年4月份，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，在确定以“纯电驱动”为新能源车主要战略方向的同时，明确提出推广普及非插电式混合动力汽车。其中，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税的信息，让业界对此前备受“冷遇”的混合动力技术又产生新的关注。“鼓励发展混合动力技术在《规划》里面比过去更明确了，只是没有明晰具体的鼓励政策”，王秉刚认为，混合动力技术存在差异，从微混、中混到全混，节油效果依次递增，而率先国产的全混技术，因节油性更佳，理应得到更多补贴。
对于奥迪国产混合技术的前景，薄石同样信心满满，并将其视为奥迪中国中长期战略的一部分。“在中国高档车市场的新能源车型领域，我们也许不是第一个将混合动力带到市场上来的，但在高效技术上的全面性和深度性以及成熟度方面，我们一定会是第一位，是整个行业领先的。”
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