据澳大利亚Goauto网站报道，最新研究调查显示，不包括电池成本，电动汽车耗成本能为汽油汽车的15%。
EV Engineering公司的总工程师Tim Olding称，EV(电动车)的几个区域通过改装设计，能源消耗可进一步大幅度减少。
Olding是基础设备提供商Better Place(乐土公司)的员工，其表示绕墨尔本行驶的测验结果显示，出租车司机和其他驾驶其公司的EV每年可节省几千美元。
该研究将标配V6 Holden Calais和装有EV Engineering电动系统的电动版V6 Holden Calais的行驶成本进行比较，也就是电力和汽油之间的真实对决。
电动车行驶成本的计算均基于近期国内(澳大利亚)电价—夜间13c/kWh，白天35c/kWh，汽油价格每升1.31~1.51美元。
Olding在斯威本科技大学(Swinburne University)电力能源会议上表示：“如果你在电价低的情况下进行充电，每千米顶多消耗2c。同规格的燃油汽车按低油价计算，消耗能量达10~14 c/km。”
“但你应清楚替代汽油的除了电力，还有电池，这是电动车最昂贵的部件，售价约为1.0~1.5万美元，所以对于该系统，必须将所有成本考虑在内。”
将电池和电力成本综合计算，电力小号约占电动车成本的15%，电池约为85%。
就二氧化碳排放而言，电动车比燃油汽车更加清洁，除在高速路上行驶，电量不能再生的情形下。
在以上情况下，根据电力的来源(发电厂)，电动车排放方面就存在一些问题，Olding表示地区性的不同也会对电能有所影响，在Tasmania发动机大部分为混合动力，在Victoria大部分以燃煤为动力，情况更甚。
但是，Mr Olding表示他曾经将全国的发电机的平均排放量进行过比较，大多情况下，电动车要比汽油汽车更加优。
Mr Olding强调，在能效方面，电动汽车比燃油汽车更具提升潜力。
他还表示：“另外，我们正在将第一代概念验证电动版Holden Commodor
和发展成熟的、最新的燃油汽车相比较。”
对于他讲话后的疑问，他解答到：“实验证明EV更适合出租车司机和长期长途行驶的车主。”
“EV最早的、最智能的技术应用于长途行驶的车型，也算做对电池和其他方面投资的一种回报。”
电动汽车最为节省之处在于保养要求很低。
Olding表示，ICE的出租每年行驶10万公里，每3到4周需要约300美元的引擎维修费用，其运营成本增加约4000美元。
“电动汽车不用定期保养，变速器处于关闭状态，电力传动系统只有两个轮轴，所以基本上不用保养。”
Olding提醒到，电动Commodore和ICE版相比较，其不同之处在于在行驶测试中并没有使用空调系统，测试中根据速度、地势以及交通状况设计了五种不同路线。
ICE汽车的优点在于可免费供热，打开暖气不会有能量损耗。
事实上，电动车必须使用电池能量产生高温来加热车厢，因此蓄电池的能量就不能正常的带动汽车继续前进。
慢速行驶时电动车的空调加热是不利的，加热耗能约占电池动力输出的35%。
像澳洲国内空调的能源循环技术，其可减少75%的耗能。
他表示，还可改进汽车电池的充电系统，该系统应该是智能的，当电池充满时自动关闭，这一点至关重要。
合理管理充电进程对实现整体电耗非常重要，而且对排放和行驶成本都有影响。
使用标准能源功率给电动车充电时也会浪费电，因为在充电结束时，其仍然会保存部分能量，和电视待机同理。
如果你的电动车于周五晚上开始充电，周一早上才开始使用，那么，在此期间你将耗费200W 的持续电力，其大幅度改变你的电量使用率。
然而，电动车在充电过程中，可与充电网络在线联系，一旦充电结束，就会自动断电。
测试中，每一辆EV Engineering Commodore都通过Better Place进行遥感勘测，如我们可以远程监测充电进程，并决定何时结束充电。
关于 EV Engineering机构和电动车能耗测试：
EV Engineering 是由多家汽车部件供应商提供(包括Air International, Bosch, Continental 和 Futuris)以及其他组织(Better Place 和GE)结合在一起的机构，制造7种概念验证、电池可更换电动版Holden Commodore，并应用V6 Holden Calais作为试水产品。电动版Engineering Commodore充分利用其电池组易更换的特点，在近期打破长途行驶的世界纪录，从墨尔本到Geelo，在 24小时内连续行驶达1886km。
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