据中国电动车网了解，以马达驱动纯电动汽车(EV)/混合动力车(HEV)的比赛“马达赛车运动”2012年全面启动。这表明EV/HEV不仅环保，而且具备了一定的速度。 在从2012年起允许以HEV参赛的世界汽车耐力锦标赛(WEC)上，德国奥迪的HEV夺得了综合冠军。
获胜车型因时间不同而异。首先在3月的美国赛百灵站、5月的比利时斯帕·弗朗科尔尚站的比赛中获胜的是奥迪的发动机车。接着在6月的法国勒芒站、8月的英国银石站比赛中奥迪的HEV获胜。在9月的巴西圣保罗站比赛中，丰田的HEV首次夺冠，在接下来的巴林站，奥迪的HEV胜，最后是10月日本富士站及中国上海站，结果以丰田的HEV连胜而收官。尽管时间上稍有不同，但春季比赛中速度快的是奥迪的汽油车，夏季为奥迪的HEV，秋季为丰田的HEV。这可以看作是“HEV比汽油车快”了。
其中发动机部分，奥迪采用的是柴油机，丰田采用的是汽油机;而马达部分，奥迪是安装在前部，丰田是安装在后部;电力贮藏部分，奥迪使用飞轮，丰田则使用电容器……尽管两公司所有方面都不相同，但在速度上却势均力敌。
EV方面，在美国科罗拉多州举行的“派克峰国际爬山赛”备受关注。“TEAM SHOW”车队的日本车手奴田原文雄夺得EV项目冠军，成绩为10分15秒380。“TEAM SHOW”的车辆是由丰田赛车部门子公司——德国Toyota Motorsport(TMG)开发的。
派克峰爬山赛是对EV有利的比赛。起点的海拔为2862米，终点的海拔为4301米。由于空气比较稀薄，汽油发动机车的输出功率只有低海拔地的6～7成左右。而且赛程只有约20km。对于航续距离是弱点的EV来说十分有利。
2012年参赛的各企业正瞄准明年的赛事，不断改进赛车。雷曼危机发生后，汽车厂商纷纷退出比赛。而车赛采用EV/HEV或许会成为推动市售EV/HEV进步的动力。
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