同样坚持自主品牌，同样都在打造新能源汽车，同样都在回购股票，江淮汽车和安凯汽车，同处一城，兄弟车企，不同的是，一个侧重纯电动轿车，一个侧重纯电动客车。
就在上月底，江淮汽车收到合肥市的1.12亿元节能与新能源汽车示范推广补助款，主要发展方向是纯电动轿车。2010～2011年江淮汽车分别投放纯电动轿车585辆、1000辆，今年目标是投放3000辆，投放纯电动轿车的数量连续3年行业第一。安凯客车投入市场运营的纯电动客车超过800辆，国内市场占有率达到70%以上，已经成为覆盖城市最多的新能源客车厂家，在北京、上海、合肥等20多个大中城市示范运营。
证券时报记者在江淮汽车总部，看到了在网上销售的江淮悦悦小汽车，工作人员说，销售基本跟生产走，没有什么库存。尝试新的销售模式，是顺应市场形势，公司的重点还是新能源轿车。
新能源汽车之风几乎吹到所有车企。安凯汽车董秘汪先锋认为，新能源产业关键是补贴政策要改变，纯电动客车与普通客车价格相差50万左右，如果加上新能源补贴差不多;但由于国家同时对柴油进行补贴，在高油价下新能源客车的比价效应并不明显。
目前，安凯汽车把国际业务作为战略业务，投入大量资源，包括派技师去美国修车做售后服务。“现在全球很多国家重建公交体系，哥伦比亚、印度、中东等地区市场潜力大。”中国占世界客车产能的45%，价格比国外便宜，欧美客车厂工人薪水占成本的25%，中国只占5%，竞争优势明显。
不过，对于自主品牌和新能源汽车的发展现状，接受证券时报记者采访的江淮高管并不满意。他认为，自主品牌汽车目前“整体还处于竞争弱势”。对于举国上下正在大力发展的新能源汽车前景，江淮也有着客观分析：“方向还不是很明确”，纯电动还是混合动力主导目前尚无定论;对于行业整体面临的产能过剩，江淮则表示“竞争会更加充分”。但江淮的发展路线十分清晰——未来将以电动汽车为主。
2001年，安徽省政府决定对汽车产业进行战略调整——江淮汽车集团和安凯汽车集团兼并重组，江淮集团董事长左延安兼任安凯集团董事长。“江淮进入安凯10年，安凯从一个烂摊子起死回生。”汪先锋这样评价，“2008年，江淮把资产装进来以后，安凯的品牌影响力进一步扩大。”两家汽车集团，一个老总，这个构架也决定了两家公司都坚持自主品牌、发展纯电动汽车的思路。
合肥市郊，江淮集团建成不久的生产基地还在扩张;安凯客车停车场上，车身上印有阿拉伯文的客车等待运往中东。两家都把新能源车作为发展重点的公司，也面临建立核心优势的挑战。新能源汽车在国内市场发展没有出现预期的井喷，主要依赖政府的订单。汽车界面对新能源没有很高的技术壁垒，搏杀远未结束。
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