纯电动出租车司机们排队等充电。
【中国电动车网】充电难兼耗时长，困扰了纯电动的士司机赵师傅将近一年，这也是让深圳每位开纯电动出租车的哥都犯愁的事儿。
作为全国示范推广节能与新能源汽车的试点城市，深圳计划到2014年投放2200辆纯电动出租车。面对充电难并且耗时长的制约瓶颈，该如何应对?电动车产业又该如何推进?
好无奈 跑一天要充4次电
从2010年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士，这些的士一律饰以相间的蓝白色。
“我喜欢坐电动的士，座位特别宽敞，不用猫着腰进出，还非常安静。”因为怀孕，周倩几乎天天打车，“更重要的一点，不收燃油附加费，能省3元呢。”不过，她的话不小心“戳痛”了赵师傅。
42岁的赵师傅在深圳开了6年“红的”。去年初，他抱着尝鲜的想法转开“蓝的”，体会到各种尴尬。“拉一次客就少收3块，这还不算，我们一天要比‘红的’少跑6小时。”
“一般情况下，电量低于20%时，电表就会提醒要充电。”湖南人李师傅跑的是白班，早上5点出车，上午10点多必须充一次电，下午2点还要再充一次，和他搭档的小陈，下午5点开始接夜班，晚上9点半左右充一次电，凌晨2点多再充一次。
耗不起 6小时充电冇生意
见到羊城晚报记者时，李师傅正在福田交通枢纽的地上充电站二楼休息室吃饭。充电站站长刘南俊通知他充好了，他赶忙下楼。一位工作人员拿出登记表告诉李师傅：开始充电时间为10:00，充电结束时间为10:48，共用电23.95度，价格24.10元。
“一天充4次电，每次要1小时左右，晚上因要开夜灯，充电时间至少1个半小时。一天算下来共有近6小时在待车状态，真是等不起啊!”李师傅感叹，这时间要用来搭客，可以赚100多块呢。
深圳投放的纯电动出租车，是比亚迪公司生产的E6，官方提供的数据显示，“蓝的”充满电后，续航里程超过300公里。“在市区内跑，红绿灯多塞车严重，只能行驶150公里左右，再说夏天还要开空调。”很多的哥向记者反映，充一次电，白班一般跑250公里，晚班跑290公里。
司机们选择的都是快充。如果要慢充，一次需7至8小时。
站点少 找电桩好像赌运气
王师傅将他的出租车开到福田交通枢纽的地下充电站，幸运地看到一个充电桩有空位，“先下手为强”。凌晨两三点，是一天中的充电最高峰期，出租车司机们从四面八方汇集而来。这里的地下充电站共有116个充电桩，3个多月前投入使用，是目前深圳电动出租车充电桩最集中的地方。
“充电就像赌运气。车子在外面跑，看到缺电的提醒信号，赶紧在附近找。一般来说，充电站点很少，有的站点也只有几个充电桩，不得不排队等，运气差时要等半个小时。”
充电桩供需矛盾突出，王师傅曾两次目睹司机因充电发生争执打架。他说，自己试过去电动公交车充电站点，但时常受到“排挤”，有公交车来充电，他必须让位。深圳市鹏程电动汽车出租有限公司相关领导则说：“主要问题是充电站分布不均。”
有司机对记者：“一到充电时间就往充电站赶，基本上是一路放空，不敢拉顺路客人。”此外，“蓝的”司机很少有人敢跑长途，“没电就得趴在路上，怎么回深圳啊”。
计策1 别充了，干脆换电池吧
采访中，记者听到很多的哥憧憬：如果充电如加油那般方便，该多好啊?
“充电时间长的问题用换电模式可以解决。”华南理工大学机械与汽车工程学院院长兰风崇说。记者获悉，目前杭州采用“换电”为主，“充电”为辅的形式，并开始尝试用机械臂智能取放出租车电池。
据了解，采用电池更换方式，最快仅需1分钟，最长也只要10分钟左右。有专家表示，更换下来的电池，可以集中到晚上慢充。晚上电价便宜，更不会因为集中大规模快速充电对电网造成冲击。同时，对于电池的回收利用能够实行统一的管理。
“‘换电模式’既有可行性也有成功案例，但也存在问题。比如需要大型场地，需要更规模专业化的配套设施和人员，相比之下，建充电站还是比较方便和灵活。”兰风崇表示，充电和换电两种模式何者更好，暂无定论。
比亚迪股份有限公司产业办副主任朱菊琳告诉记者：“电池置换是一个理想的状态，但仍有很多难关没有攻破。例如，电池有强大电流，置换时容易进灰尘，引起不安全因素。”
地下充电站，高峰期充电桩要排队
计策2 何不发展低速电动车?
深圳市交通运输委员会接受记者采访时表示，充电设施已成为制约纯电动出租车推广应用的关键，因此加速建设充电服务设施，将是纯电动出租车下一步推广工作的重中之重。
除了配套设施不完善之外，目前普通的电动车一次性购买费用仍太高，让消费者望而却步。推动整个电动车产业发展的这条路该如何走下去?
兰风崇认为，目前一些省份生产的低速电动车，比政府主导推广的普通电动车有着更大的市场，这是一条推广新能源汽车的新路。据了解，低速电动车一般价格是3万-5万元，充电用家用220伏插座即可，分2人座、3人座和4人座，车型比普通的燃油汽车小。
“2012年山东生产低速电动车达10万辆，其中三分之一出口，其他的都销往本地，而政府投资造出的普通电动车却远远低于这个数量。”原广东省电动汽车项目领导小组办公室副主任温宗孔说，从老百姓的需求出发，才能有效促进电动汽车产业的发展。
兰风崇表示，政府要放开市场，让适销对路、有产业发展前景的低速电动车得到发展。
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