北京将要进入电动汽车时代了？

　　据中国电动车网了解，前不久《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》出台，于是乎很多民众开始欢呼——北京将要进入电动汽车时代了。

　　在很多人看来，不少规定的征求意见稿其实也就是走个过场。细细品味这个征求意见稿后，更多的业内人士还是冷静地指出，购买资格将是考验电动汽车推广的第一个难关，要普及电动汽车，难关还有很多尚待克服。

　　由于害怕放开购买电动车会严重增大道路负荷，目前这个意见稿基本上剥夺了有车族增购电动车的机会，而是把目光瞄向了首次购车的刚需族，这样就把一大部分电动汽车的潜在购车人排除在外了。某媒体一句最夸张的总结是，90%的潜在购车人将失去购车资格这将是铁的事实。

　　就算拥有了购买资格，电动车还要面临价格和使用两道难关。按照现在国家和北京市两级补贴的最高限12万元计算，看上去似乎对购车人非常划算，然而从已经在售的电动车二三十万的售价来说，即便减了12万，依然还是有许多燃油汽车可以选择。也就是说，即使抹去12万，电动车的价格也不便宜，比起价格更有诱惑力的应该还是京沪等地的购车资格，因为上海的车牌拍卖价格已经六七万了，而北京购车摇号的中签几率之小也让中签人有一种中了彩票的错觉。

　　使用电动汽车的便捷程度到底怎样?虽然还没有权威的说法，但“短途没问题，长途不方便”是一个不争的现实。其续航里程决定了电动汽车目前只能局限在城市中，而且，有了电动汽车到哪里充电也是一个很现实的难题。且不说电池寿命长短、保养是否便利等其他问题，单就充电难题就成了电动汽车的软肋，只有等到任何时候充电都方便了，电动汽车时代才会真的到来。