山东唐骏欧铃汽车制造有限公司电动汽车生产车间里，工人正在流水线上紧张有序地进行着电动汽车的冲压、焊装、涂装、总装等程序。
近段时间，PM2.5接连爆表，雾霾一波又一波的攻击，不断恶化的环境反倒助推了新能源汽车产业的加速发展。
据中国电动车网了解，日前，山东省有3家新能源汽车企业获得了国家3.8亿元补贴，但是因为安全性、环保等问题，低速电动轿车依然面临身份尴尬，其生产并不在国家补贴范围之内。尽管如此，低速电动轿车因为庞大的市场需求依然呈现出加速之势。
除了唐骏欧铃，据导报记者了解，加速推进新项目的还包括时风集团一期投资10亿元的20万辆小型纯电动汽车项目，济南宝雅电动车贸易有限公司德州分公司一期投资11亿元的10万辆电动车项目，潍坊瑞驰汽车系统有限公司投资6亿元的10万辆电动车项目等。
“我们1月份的销量是去年同期的两倍，如果能将低速电动轿车纳入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，新能源汽车的行业标准完善后，我们企业的销售量会增加10倍，这并非夸张，因为目前的市场需求很大。”唐骏欧铃汽车副总经理高永光说。
1公里花费6分钱
山东省经信委产业政策处负责人对导报记者表示，目前政府鼓励生产的新能源汽车仍然是高速电动汽车，低速电动汽车不在享受补贴的范围之内。尽管如此，低速电动轿车优越的性价比还是点燃了市场的庞大需求。据山东省汽车行业协会统计，全省21家新能源汽车生产企业去年共生产新能源汽车8.67万辆，同比增长27.13%。其中，小型低速纯电动汽车8.33万辆。
“我们公司生产的电动轿车已于去年10月23日下线，远销意大利、美国、捷克斯洛伐克等国家，销售前景很好。”生产基地位于沂南的山东新大洋电动车有限公司的总经理助理蒋阳川对导报记者表示。蒋阳川说，目前新大洋主要做国际市场。在国外，电动汽车被认为是家庭的“第二辆汽车”，因为环保、性价比高等因素，深受私人用户欢迎。
高永光介绍说，唐骏欧铃汽车生产的电动轿车测试时速为80公里，续航里程为220公里，百公里费用在6元左右。“每公里只需要6分钱，而烧汽油的轿车，即使油耗很低，每公里的花费也至少得5毛钱，差了近10倍。”除了每公里的花费，电动轿车在维修保养方面也有很多优势。
“唐骏电动轿车只需要一次首保，此后就无需再像燃油汽车那样定期做保养了。而且，首保更换机油等的费用是全免的，主要需要考虑的就是电池。”高永光说。
据了解，一块铅酸电池可以充电的次数为800次，使用得当的情况下，充电次数可达到1800-2000次左右，锂电池的充放次数还要高，使用寿命更长。如今，国内主流的汽车生产商，如一汽大众、比亚迪等，也在涉足新能源汽车，但它们所生产的电动汽车皆为通常所说的高速电动汽车，享受国家新能源补贴。
“但是其单车价格远远高于我们的低速电动汽车，一般在一二十万元左右，很多消费者会因为价格高而难以接受。我们的价格相对来说要低很多，两座的电动汽车在3万元左右，四座的在4.5万元左右。”高永光说。
身份缺失 各地试点突围
尽管费用低，但是由于身份缺失，不在国家规定的新能源汽车之列，呼唤行业标准、盼望“转正”，一直是低速电动汽车生产商的夙愿。高永光指着他所在的生产车间说，“我们在现有的基础上又建了一个新厂区，生产能力比现在这个提高了1/3。一旦低速电动汽车被列入工信部公告目录，获得身份，生产能力不是问题。”
据了解，根据此前《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的规定，除了安全性能和电池性能外，纯电动车“最高时速应不低于85公里/小时;30分钟最高车速应不低于65公里”。但是目前很多低速电动汽车还无法满足这一时速要求。此外，安全性受质疑也是目前低速电动汽车发展的桎梏。针对一些低速电动汽车生产商，工信部组织了短程纯电动乘用车科研项目的测试。
在唐骏欧铃的电动汽车展厅里，指着一款外形酷似海马系列的车，高永光说，这是与海马汽车(000572,股吧)合作生产的一款电动汽车。其不仅在车型大小上缩小了与燃油汽车的差距，安全性能的提高更是放在了首位。去年，包括唐骏欧铃、时风等在内的多家山东企业已经通过了工信部组织的安全测试，安全性已经不是问题。其实，身份缺失最大的尴尬还在于挂牌难。
由于电动汽车产品不符合国家关于机动车挂牌的要求，因而无法办理机动车号牌。但是在电动汽车优秀的排放标准面前，山东各地也在尝试推出各种新举措，鼓励新能源汽车上路。在山东，聊城是第一个放开低速电动汽车上路的城市。该市2008年出台政策，允许低速电动汽车上路，随后很多地方开始效仿。
在淄博，导报记者注意到，被允许上路的电动汽车通常挂的是“电动车”或者“观光车”字样的牌。据业内人士介绍，试点城市对低速电动汽车上路“开绿灯”，大抵采取这种模式。
政策和技术都不能少
在节能减排和生态文明建设的推动下，越来越多的节能认证产品被优先列入政府采购目录，低速电动汽车就是其中之一。去年，寿光市政府和泰安市政府分别从山东泰汽电动车辆有限公司采购了一批电动汽车作为公务用车，这被业内人士解读为是政府对电动汽车发展的政策鼓励。
不过，低速电动汽车的发展仅仅依靠政府采购来推动还远远不够。高永光坦言，在一些大城市，低速电动汽车上路还面临很多困难，该产业要想获得加速发展必须获得身份。据了解，去年唐骏欧铃汽车累计产销电动汽车5136辆，其中2345辆出口国外。
蒋阳川表示，之所以将零售市场全部放在国外，就是因为目前低速电动汽车在国内面临身份尴尬，根据目前的政策规定，低速电动汽车仍然算不上是新能源汽车。为此，唐骏欧铃一方面寄望于在政策试点的推进中能获得突破，另一方面也在加快新技术的研究。
高永光说，唐骏汽车的目标是，到2015年，纯电动乘用车行驶的最高车速不低于100公里/小时，综合工况续驶里程不低于150-250公里。加快电动汽车新车型的研究实验，力争在2013年超过国家纯电动乘用车标准指标。
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