据汽车工业协会统计，我国2012年山东小型低速纯电动汽车销量达到8.33万辆，这些电动汽车在二三线城市获得了出人意料的市场。根据我国新能源汽车推广目录的设定，时速低于100公里/小时的电动汽车为低速电动汽车，无法上牌上路，但市场销售额却一路攀升，探究最主要的原因符合国家新能源汽车目录的电动汽车虽然时速较高，但价格也同样让人望而生畏，比如寄予厚望的我国首款电动汽车比亚迪E6先行者售价36.98万，在加上国家及地方补贴12万后仍旧售价24.98万，这个价格对于普通家庭还是可望而不可即。
有专家认为低速电动汽车之所以价格低，是因其制作工艺粗糙，使用材料差，生产成本才会这么低，但车企反驳电动汽发展应从实际出发，制作符合市场需要的电动汽车，制作普通百姓买的起的电动汽车，而现在很多电动汽车生产企业都是具备生产传统汽车的资质，不能以偏概全断定所有的低速电动汽车都是不合格的。而优先发展低速电动汽车也与新能源汽车发展战略并不矛盾，发展低速电动汽车是阶段性规划，据市场调查低速电动汽车售价在3-5万元，车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶80—100公里，总使用成本不到传统汽车的1/4，再根据2012年山东省的电动汽车销量数据报告，就明确的显示出了电动汽车的广阔市场。
据郭孔辉院士表示应该给与低速电动汽车发展的机会，例如当初的吉利和奇瑞汽车一样，若非创新性开拓低价汽车市场，也不会逃出困境，开创新事业，国家应该给与低速电动汽车适当机会鼓励发展。目前的状况是市场需求大的低速电动汽车，国家不补贴不上路，国家支持的中高等电动汽车给与政策补贴，却没有市场。
尽管目前政策未支持，但由于国内对电动汽车的需求，低速电动汽车在江苏、河南、山东等地已发展出小型规模，这个行业如何更为有序的、健康的、长久的发展，还需要时间来考验，我们同时期待国家相关部门能够针对低速电动汽车出台相关标准和法规，进行规范管理和引导，为电动汽车的蓝图制定一条可持续发展的道路。
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