【中国电动车网】2月16日是农历新年第一个工作日，负责纯电动汽车荣威E50总装的工程师金建军早上7点半就来到了上汽临港工厂，穿上工作制服后，金建军走到了自己的办公室。
说是办公室，其实就是在生产区域边上放了一些桌椅和电脑。原来，之前办公室在车间二楼，跑到现场最快也要5分钟，和工人交流大都要通过电话。为了更好解决问题，大家一商量，索性搬家，直接在车间办公，提高效率。
这块几百平方米的生产区域，就在总装车间的一角，麻雀不大，五脏俱全。这里没有现代汽车工业意义上的“流水线”，整个生产流程被浓缩成内饰、门线、分装等几个工段。金建军所在的工作区域，工程师加上操作工人，这个团队大约有20人。而其中，没有了传统车安装发动机的环节，取而代之的是电机、电控、电池等带电部件的安装。
电最怕什么?水。因此，金建军项目初期的第一个任务就是确保电动车的防水性。从南京运过来的车身，都要经过专门的雨淋测试。也就是模拟大雨对车身进行“冲澡”，确保密封件有效，车不会漏水。同样的，电动车下线以后，还要再冲一次“澡”，而且“冲澡”时间还从传统车的一分半钟延长到了十分钟，确保万无一失。
电动车总装，最关键的就是安装带电部件。这个时候，金建军就会和伙伴们一起，穿上特制的绝缘工作鞋，带上绝缘手套进行操作。他们把工序按照严重程度分成了0-9级，其中9级是最严重的。比如，“紧固高压配电单元电缆至电源分配器接线盒”这个项目，外行乍一看只不过是连接一根普通的电线，但严重程度到了9级。金建军说，一旦连接出现问题，车辆可能无法启动，零件烧毁，有发生火灾的危险，危害乘客安全。因此，他们每次安装前，都要仔细检查高压线束接头有没有划伤破损，随后擦拭接头，保持清洁光滑。把螺栓预拧到底后再使用气枪紧固。最后，还要用眼观察电线、螺栓是否贴合，使用扳手复检。
此外，E50还需要安装一个远程实时监控系统。当该系统开启时，后台工作团队能够利用该系统实时监控车辆的技术状态，一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台工作人员会第一时间监控到异常，并同时反馈至车辆智能信息控制系统，点亮报警灯，提醒驾驶员车辆出现异常。
与传统车相比，E50在出厂前的环节中还有“一少一多”。“少了机动车尾气排放测试，多了充电测试。”金建军说出了其中的奥秘。原来E50采用纯电驱动，真正做到零污染、零排放，自然不需要排放测试;而充电测试，则是在车间里装了充电桩，检测车辆能否正常充电。
据了解，荣威750中混混合动力汽车、E50纯电动车都已经开始量产，上汽第二代新能源车的研制工作也已经正式启动，不久将有更多的上汽新能源车驶上马路。
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