中国电动汽车先行者的比亚迪。
【中国电动车网】2012年，新能源汽车在中国销售12791辆，其中纯电动车11375辆，产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。然而最新数据显示，中国市场仅有的两款“量产”电动车销量不过百辆。而根据2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，2015年，中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。
“去年电动车确实增加很多”，行业资深分析师贾新光表示，“去年没有给出具体销量，今年也没定，但50万辆目标在那里。”
2009年，为推广新能源汽车，科技部、发改委、工信部、财政部联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，为期三年。中国汽车咨询中心网统计显示，25个“十城千辆”工程试点城市进展缓慢，2012年初，新能源车总保有量仅11949辆，远低于之前规划要在当年年底前完成的52621辆。另外，相关企业安装充电桩任务的完成进度也缺乏监管。
贾新光说，“北京市相关部门在奥运会后一辆电动车都没有买过，公交也转为使用天然气。”当然，这不意味着政府支持偃旗息鼓，各地都出台了补贴政策和相应优惠。
也有人相信，电动车不是风险投资，也不是一朝一夕就能实现技术突破或商业化。既然选择了，就应该坚守路线，不能走到另一个极端。据悉，1升液化氢气的成本至少在3000元以上，燃料电池的成本更是高达百万，这两种技术目前只适宜作为企业的技术储备。
“目前确实遇到困难，也不被看好。”资深汽车营销工程师苏晖强调，“但5年、8年后，电动车一定会被人们认可。”因此，自主品牌应该踏实下来钻研技术。
值得注意的是，作为中国电动汽车先行者的比亚迪，率先尝试了公交电动化，并取得了一定成果;上汽乘用车荣威品牌去年也发布了纯电动车E50;2013年伊始，中国最大的民营自主品牌吉利汽车宣布，将联手浙江康迪汽车有限公司向电动车领域进军。
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