【摘 要】通过优化及改进驱动（传动）方式来更有效提高驱动系统工作效率，可使驱动电机之所需功率大幅减小，则“能效比”显著提升；或可大幅减少动力电池容量配置，实现轻量化；或可大幅延长续行里程；从而显著提高产品之“性价比”，有助于电动自行车产品的更广泛普及，继而提升保有量，将有利于行业现阶段之发展。通过延伸设计来实现电动自行车产品的改型升级，从而增强其实用性和提升产品品质；则能发掘更多潜在市场，将有助于保持该行业适度快速发展。
具有中国特色的、且主流产品多为低速轮毂电机驱动方式的电动自行车及其产业，经过多年努力尤其是近些年的高速发展，不仅产量大幅增加，且产品品质也明显提升。但任何行业之发展都脱离不了其客观规律，由于进入该行业门坎相对较低且收益可观，致使现如今生产厂家众多其产量巨增，由此而导致行业内竞争或已不可避免。就目前所呈现的买方市场之现状，则已表明前些年产销两旺之景象已不复存在；据相关统计数据显示，我国电动自行车年销量目前已达3000万辆，但2012年同比于2011年则有所下降；这也是该行业在保持多年的连续增长、尤其是近几年的高增长后，首次出现了销量增长见顶，或预示着整个市场需求放缓。然而，许多生产企业欲扩大其市场份额仍不断扩大产能，以致产大于销、产能过剩之趋势日渐加重，这也必将引发更为激烈的市场竞争。尤其在2012年度，行业内企业间之相互竞争更趋于白热化，例如，实力较强的规模企业也包括一些知名品牌，纷纷采用“以旧换新、产品换购”等变相降价促销方式，来扩大其市场份额；但过多的采用这种等量（存量）替换之低价促销方式，不仅会影响生产企业收益，而且也透支了整个行业2012年之后的销售市场；因此，2013年及之后销售市场之前景不容乐观。
而针对如上所述现状，如何来应对，不仅是生产企业需考虑其自身发展之问题，而且也关系到行业今后的健康发展。对于该行业之发展趋势，现在尚可以预见到的是：或经过优胜劣汰来淘汰部分产能；或通过增加产品出口来消化部分产能；除此之外，还需得到相关产业政策的进一步扶持，这其中也包括相关标准的及时修定、补充完善和尽快颁布实施，以进一步规范市场。但仅仅这些尚不够，如何保持该行业适度快速发展，最为有效之途径或在于发掘更多的潜在市场，来进一步提高普及率继而提升市场保有量。公知的，目前国内电动自行车拥有量或已超过1.4亿辆，但实际保有量或小于此数字，其原因在于：由于近几年所销售的产品中多半为现使用产品的存量替换，尤其是2012年度更占到年销量的80﹪左右，而实际保有量增幅并不大。若按保有量1.4亿辆计，我国平均约每十人拥有一辆；而据相关统计，在发达城市中每百户居民拥有量或已超过30辆之多，与之相比则其他地区或每十人中还不足一辆；也就是说，进一步提升市场保有量仍有较大空间，尤其是广大农村和尚不发达地区等市场尚未有充分开发；而随着新型城镇化建设的不断推进，或将给电动自行车产业带来新的发展机遇。
显然，随着普通百姓经济能力的提高，以及人们环保意识的进一步增强，产品的普及率或应有进一步地提高。然而，就目前销售市场之现状，似乎已表明消费者对现有产品之钢性需求或趋向饱和。但笔者以为，造成“销量下滑、增长见顶”之现状的主要原因，或是由于近些年诸多生产厂家过多采用“以旧换新”存量替换之促销方式，而过度透支了现如今市场所致；也就是说，目前所呈现的“需求减缓”之现象，则在更大程度上反映的是“存量替换”之需求减缓，而并非客观与全面地反映出更多普通消费者对产品的实际需求；至于如何进一步提高普及率，其潜在市场又在哪里？则问题的关键或在于：什么样的产品才更符合大多数消费者之需求？尤其是如何来满足更多普通消费者对经济实用型产品之需求？这或许是我们更应该思考与探讨之问题。就此谈些粗浅看法，谨供参考，具体如下：
电动自行车及其产业，之所以在过去十余年间得到迅猛发展，或源于其产品作为一种普及型商品之准确定位，称其为“草根”行业则再恰当不过了。那么，既然是“草根”不仿让它扎根泥土更深一些，也就是说，对于新产品开发及其产品之定位，仍应注重于低端消费市场，可针对现有产品之不足加以优化和改进，充分满足更多普通消费者对产品所提出的更高要求；比如，能否在现有产品之基础上，让整车重量再轻一些；续行里程更长一些；以及脚踏驱动时，能类似于传统自行车那样之轻捷高效等等。而更为主要的或在于综合使用成本应相对低廉，这其中应包括：不仅购车成本较低，而且蓄电池到期更换等费用也相对低廉。显然，使用成本低廉且性价比相对较高之产品，或更符合大多数消费者之消费意愿。
当然，就现阶段而言，或由于受经济增速放缓之影响，而使得电动自行车销量的增长也相应减缓；但更客观的讲，这种影响或在于，它可能抑制了更多低收入群体、尤其是尚不发达地区普通消费者对现有产品之购买欲望，其潜在市场尚未得到充分发掘，以致影响普及率的进一步提高。因此 ，更为经济与实用之产品或更符合普通消费者的需求，尤其能适应更多低收入群体的消费能力，则毫无疑问其市场潜能将是巨大的；或可在今后几年内实现保有量的倍增，或又将迎来电动自行车产业新一轮快速增长期。
由此可见，更加注重于低端市场及其产品的开发，或更利于行业现阶段及今后之发展。但这里需要特别指明的是，所谓低端市场及其产品并非低级或低质产品；而是说，作为普通大众日常代步之交通工具的电动自行车，它是一种普及型产品，原本就属于（或多为）低端消费群体所购买与使用之商品；而对于更多普通消费者而言，在选购产品时，或更多考虑其经济性与实用性；因此，我们对于普及型产品之设计及其综合技术指标的优化与提高，或更在于体现它的经济性与实用性；或者更直观的说，它与现有产品相比，应具有实用性能更好且综合使用成本更为低廉之产品特性，诸如：整车重量更轻、电池费用更少、续行里程更长以及脚踏驱动轻捷高效等等。
很显然，这也是电动自行车自诞生以来，至今尚未能有效解决之问题，其原因或可归结于目前电池（储能）技术尚未获得突破，因此而制约了现有产品其“性价比”难以做到很大幅度的提高。可是，由于成本等原因，目前“低成本、高效能及轻量化”动力电池其产品的开发、直至获得较广泛的推广使用，或仍需有时间过程。据此，笔者以为，就目前现有技术条件，或是能够解决如上所述之问题；比如，可通过优化及改进驱动（传动）方式来更有效提高驱动系统工作效率，则能减少动力电池的消耗，从而减少电池容量配置，继而可降低电池成本和实现轻量化等。显然，就现有技术与实施条件而言，通过革新驱动（传动）方来提高产品之“性价比”，或许是一种更便于实现与方便实施的解决方案。
因此，我们或不再局限于现有产品之常规（固有）设计模式，对其驱动方式做些更趋合理、更为经济和更切合实用的优化与改进；其原因在于，就现有产品多采用的低速轮毂电机之驱动方式，由于受车轮毂特定结构限制，或限制了电机之“能效比”难以获得更有效提升；而这也为大幅提高驱动系统之工作效率，仍留有充分空间。就此问题探讨如下，谨供参考。
作者简介：宋子奎（1955—），男，高级技师，“高能效电动自行车、全天候电动助行车”等专利项目发明人及专利权人（相关专利项目内容摘要附后供参考）。
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“革新驱动方式、延伸产品设计”或将迎来电动自行车产业新一轮快速增长期（一）
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