最近，听到一则消息，说是上海为鼓励电动汽车的发展同时对电动汽车使用者给予支持，其电动汽车自用充电设施将按上海市居民电价收费，而且执行峰谷电价的用户可以继续享受峰谷电价政策。如果是专用或者公用充换电设施将参照上海市工商业电价收费。另外，对于自建专用、自建自用的充换电设施免受服务费用。
其实这样的优惠政策还是挺受大众欢迎的，不过目前也就只有上海这样的国际化大都市的人们才能享受到这样的利惠，是不是有些偏心了呢？因此，个人建议国家是否可以考虑下多选几个地方进行试行，看看成不成，在考虑是否进行推广？
谈到这个电动汽车充电收费情况，现如今各地存在电动汽车收费杂乱的现象，由于各个地区的收费不统一，而且还有些私企自建充电站存在收取高额费用现象，对此他们却说现在国家电动汽车不普及，当地电动车业务十分难做，很少有车来充电，因此就只能提高其他使用者的费用来维持电站正常的经营。这样的托辞很叫人无语，却又无奈。因此，建议有关部门应当尽快想办法去解决这个收费杂乱问题，对类似情况进行调查并实施一些鼓励和优惠措施帮助他们解决眼下新能源车少、业务不好的难题。同时建议国家尽快出台一些政策与措施，对充电费用给出一个标准来，并实行全国联网进行统一管理与监督。
其实收费现象只是电动汽车发展的一个映射，目前我们国家正在大力推广新能源汽车的发展，然而却陷于举步维艰的局面。各地在落实政策、效应号召、实行推广中纷纷暴露出了各种问题。比如存在缺乏基础充电设施建设导致有车无站充电处的尴尬局面；存在好大喜功，不求实际，不经过调查而兴建大规模充电站结果导致荒废的情况；存在各大汽车厂商纷纷投资新能源汽车开发与生产结果群众不为所动导致销量情况不佳、入不敷出的结局。对于这些暴露出的情况我们真需要好好的反思一下，需要冷静下来好好看看究竟是哪儿出了问题？
首先，我们需要思考一下是不是自己的技术不过关，汽车能源问题目前仍未得到有效解决，尽管各种新能源涌现，但时下却无有可以让人真正放心与满足的。如果电动汽车不能够在成本与价格上取胜，那么它也就难以有足够的魅力去吸引那占绝大多数的普通大众。只有电动汽车能够满足人们远距离长时间出行的需求、具备快速生电供能的能力、具有安全稳定简便智能的系统、而且拥有造价低廉性能优越的特点，而不只是仅仅具有环保优势，那么它才能真正拥有了足够挑战传统汽车业占据主要交通工具地位的实力。
其次，我们需要考虑基础设施是否建设完备，对于大家出行，充电的便捷以及信息准确是十分重要的。因此，适当加大目标地充电设施的建设以及进行信息登记、方便查询都是必要的。另外开展更换和外送电池业务也是值得实行推广的。如今，美国政府大力推动无线充电技术的发展，对从事电动汽车无线充电系统研发的公司给予巨资支持，像这种举措我国政府也可借鉴，同时我们也可以考虑是否发展自己的无线充电技术，早起步、争领先，而不要老是跟着别人屁股后面走！
再次，收费如果没有个统一标准，那么就容易滋生乱收费现象，容易引发人们的不满，从而导致电动汽车普及变得困难。因此，对于电池充电以及更换电池等服务需要制定一个标准，同时各地可根据具体情况作适当调整并将此上报，同时有相关上级监管部门进行监管和对于投诉进行及时调查与处理。
此外，多进行一下市场调研，了解人们的喜好，做到满足不同人群、不同类型人的不同喜好，可以加入时尚、古典等多重元素。提升人们的体验感，满足人们对美与奢华的追求等等，同时通过集合有效信息而进行改进。比如用户在购车时，向汽车经销商提出公共区域充电设施建设地点建议，经销商可以定期向主管部门反馈需求，在编制发展规划时予以综合考虑。这样做到全方位的给人们使用电动汽车带来方便，从需求出发、从情感上打动人，便可以取得意想之外的收获。
最后，提升服务品质、加入人性化元素，相信对于这点诸多车企各有一套，不需我多做叙述，只是在此还得多讲一句，电动汽车当下在维修及售后服务方面问题还很突出，望相关企业注意此点，早他人一步，便能更早一步打响自身品牌，要想口碑好，还得他人夸！如果我们能够大大降低电动汽车维修费用以及零件更换费用，减少人们电动汽车维护方面的开销，从直接利益出发让其享受额外福利，那么对推动人们换购的再次选择本品牌大有帮助。
（责任编辑：）