2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委关于开展私人购买新能源汽车补贴的试点工作已于2012年结束。国家对新能源车的补贴延续政策制定，也在全国两会之后陆续出台。当年国家颁布补贴政策后，各地纷纷跟进，进行地方财政补贴。但各地补贴额度不一，甚至差距很大，却在后来的新能源汽车推广中给企业设置了障碍。
根据国家补贴，消费者在购买电动汽车时会给与相应补贴，同时，地方政府也要给予一定补贴。然而目前很多地方政府的补贴政策却是一边倒，只把地方补贴金补助给本地汽车企业，并在一定程度上对外来企业的电动车销售进行限制，这让很多拥有较好电动车技术水平的车企叫苦连天，阻碍了他们向国内市场推广的进度。对于地方政府的保护政策，外来车企表示很无奈。地方政府的补贴保护政策，使车企之间的竞争有失公平，基于对本地企业的保护会错失了外来优秀车企在当地的推广，且不利于本地企业的技术革新，就会导致市场陷入外来车企进不来本地车企停滞不前的状况。
另一方面，对于私人消费者，政府的补贴政策却迟迟未能落实，针对私人消费者的补贴政策迟迟未出台的情况，在一定程度上打消了消费者的购买热情。新能源电动汽车相对来说成本较高，这对于消费者购买会是一个重大阻碍，就今年上海车展来看，新能源电动汽车的发展势头大好，然而，电动汽车能否在市场上实现量产还是要看消费者买不买单，就目前中国的市场状况而言，在电动汽车推广初期补贴政策将是一剂良药。去年年底，由于国家的新能源补贴政策已经停止，新能源车销售就基本停止了，由此看来，政府补贴对消费者的购买热情还是非常重要的。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示：“新能源政策是我国的一项重要政策，对于我国汽车产业具有重要的意义，因此我认为这项补贴政策未来还将继续。” 关于汽车企业关注的补贴金额问题，付于武预测“应该不会有变化”，“从国际来看，这一补贴金额已经高于不少汽车产业较为发达的国家。”
谈到可持续发展，电动车在中国的市场前景还是非常广阔的，从环保角度看，随着国家经济的发展，机动车燃油排放量的激增导致环境污染越来越严重，从而，发展新能源电动车是解决环境和能源问题的必然之路。权衡好车企与私人消费者之间的利益，也成为了国家补贴政策落实的关键。
（责任编辑：）