近日，关于电动自行车新国标出台消息又在坊间引发热议，据中国自行车协会理事长马中超的最新透露新国标意见稿已经进入送审阶段，国内有望出台。距1999年出台的国家电动自行车标准，已经历时14年，随着电动自行车在人们日常出行中所占的比例越来越重，旧国标条列已经无法满足市场的需求。
为了在更高层面上来解决交通管制问题，新国标的出台也呼之欲出，就国内现状而言，电动自行车给交通管制带来的问题也十分令人头疼。目前国内电动自行车的车速一直都没有限制，在街头所处可见、电动车飞驰行径，旧国标中对电动自行车的时速限制为20公里/小时，但大部分电动车设计的时速竟可达到40公里/小时。另外，一系列改装电动自行车、“超标”电动自行车也是市场的痢疾，由于现行国家标准中没有规定电动自行车驾驶需持有驾照，很多人在没有专业的培训下就可上路，给交通隐患带来了一定威胁。
不难看出，对于新国标的出台，人们最为关心的就是时速限制上，马中超透露“新国标限定了26km/h的速度，超过这个标准，将按机动车来管理，需要上牌照、购买保险，和摩托车待遇相同”， 日前，全国已有多地出台相关规定对电动自行车实施上牌管理。新国标出台对于电动车企业的影响也很大，众多厂商在新国标出台之前开始纷纷进行产业调整，在保留原有优势的基础上，对很多大品牌商来讲影响并不是很大，而对许多杂牌已经改装车的影响较大，目前针对新国标的出台，有一部分厂商也有了突出市场的打算。
新国标如能顺利实施，势必会带来行业的大洗牌，保留强者淘汰弱者。对于电动自行车的科技创新而言，锂电池已经开始逐渐替代铅酸蓄电池，然而锂电池相对而言成本较高，技术水平较先进，在一定程度上大大提高了电动车的续行里程。目前市场上占有率极高的还是铅酸蓄电池电动车，随着市场的发展铅酸电池已经无法满足人们的出行需求，这样一来，市面上很多杂牌车、改装车由于缺乏其核心竞争力，将面临着行业的淘汰。新国标的分类定标，可以有效的调整企业的生产结构，淘汰一部分落后产能，带动产业结构的优化和升级。
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