【中国电动车网】陈清泉最近在国外出席会议，他向《中科报》的记者透露，根据瑞德最新的计划，电动车在晚上将提供免费的供电服务，还可额外得到电力公司的补贴，对此他笑谈，电动车充电在未来说不定都可以当做事业来“投资”了。
现今，在我国的汽车市场，因为很少有电动车充电站，所以坊间民众对电动汽车也提不起兴趣，反过来说，也正因为电动汽车目前很少人在使用，也不需要那么多充电站，无形中减少了充电站的发展数量。尽管如此，能源央企还是没有放弃与电动汽车配套在一起的充电站的建设和发展。
陈清泉诚实说道，能源要求必须要参与进来，电网的安全质量才能得以保障。举一个例子，在一个住宅小区里，就是50多辆甚至上百辆汽车同一时间进行慢速充电，也没用对电网造成影响干扰，就有那么两辆车要做老鼠屎同时快速充电，结果害了一锅粥，电网整个全部崩溃死！
“任何行业都有它的游戏规则，能源央企的存在目的，就是为了制定一套规则，绝没有任何要垄断充电站的企图。”他提出，民营企业在现有的充电站、充电器的技术基础上，有那个能力去建设充电站，他们表现得也很积极，而且建设成本算下来比国企不知道要低多少。
部分的投资公司因为害怕建设充电站的成本过高而反对国企垄断充电站，无形中也把用户的吸引力降低了。
产业技术需要发展，环保工作也要兼顾好
任何产业的发展与推动都脱离不了两个主题，环保和安全。“乘车安全和人的安全工作都有做好，政府必须好好管管。”黄学杰同志通过《中科报》向记者透露，“无论是车辆出行还是电池生产过程中，环保的问题都是那么的重要，再不重视电池报废不马上回收处理的诸如此类的环保问题，就有点太晚了。
电动汽车使用铅酸蓄电池严重影响环保，在我国是不被提倡的，这种电池的容量又很低，一些高指标的电动汽车根本无法发展，但事实上铅酸蓄电池对实现低速电动车的里程需求还是绰绰有余的，它在技术上还是十分成熟的。
虽然我们绝对可以保证铅酸蓄电池的回收工作一定做到位，但是涉及到锂电池的回收处理，还有很长的一段路要走。现在的阶段还不成熟，还需要一点时间。
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