哈肯贝格
奥迪公司管理董事会成员，负责技术开发的哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)25日接受专访时表示，纯电动车有着很好的未来，但目前来说，市场容量不是很大。该公司目前还没有考虑推出奥迪品牌的纯电动车。
记者：奥迪会不会推出纯电动车，今年会不会推出纯电动车?
哈肯贝格：纯电动车有着很好的未来，但目前来说，市场容量不是很大。而作为电动车本身来讲，其未来的发展取决于电池的容量，因为现在的电池技术充电一次可以行驶200公里左右，这个里程还不算很远。电动车的发展将取决于下一代电池技术的提高，能够使每次充电至少行驶300公里以上，基于这个原因，我们目前还没有考虑推出奥迪品牌的纯电动车。同时，大众集团将会在明年推出大众品牌的电动车，所以作为大众集团的用户在明年可以率先体验纯电动车。
对于奥迪来说，我们会考虑在电池技术完善后再推出奥迪品牌的电动车。目前，我们有一种更加智能的解决方案，就是插电式混合动力，这种技术充电一次可以在城市内有50公里的纯电动行驶里程，采用混合动力模式的总行驶里程可以达到600公里。我们会把选择权交给用户，看看他们在新能源车型方面有什么样的需要，而我们将会积极地向市场提供相应的产品。
记者：如何看待目前全球比较受欢迎的Tesla电动车?
哈肯贝格：这款车目前使用的主要是商用电池，它的概念是在底盘上安装大量的电池组，这使得它充电一次可以行驶300公里。我们主要关注的是新能源车型的动力系统，现在奥迪推出的技术是插电式混合动力，我们想先了解市场是否接受这一技术，如果市场不接受，我们可以回归到更加传统的技术模式。所以我们不依赖于某种单一的技术发展趋势，而是同时拥有多种解决方案。
记者：奥迪在中国已经建立了研发中心，该中心的技术研发会往哪个方向走?
哈肯贝格：在中国，从过去到现在，再到未来，奥迪始终不断地推出针对中国市场开发的新技术。目前，在中国有位于北京的研发中心，在这里我们关注的是动力系统和e-mobility系统方面的技术开发，以及一系列与供应商的技术合作。我相信，奥迪将向中国市场不断推出更多新的技术，并最终受益中国用户。
记者：您之前在大众集团担任技术总监的职务，而且在blue motion这个项目上也做得让全球很满意。现在在奥迪，您是否也会将更多的注意力放在奥迪的新能源车技术研发方面?
哈肯贝格：在大众时，我从事包含高尔夫电动车在内的新能源车型技术开发工作，并且推出了插电式混合动力技术。在奥迪，我将把积累的知识和经验转换到新的工作岗位上。
具体来讲，插电式混合动力技术将率先在奥迪A3上使用，就是我们所说的奥迪A3 e-tron。但我相信这只是一个开始，而像这样的新能源技术概念还会在奥迪其他采用发动机纵置结构的车型上使用。谈到未来汽车，在达到环保目的的同时还应该提供动感的驾驶体验，并且提供更远的行驶里程。我们相信，未来汽车可以适应不同的驾驶需求且排放更低，并让用户感到更加舒适，驾驶更具乐趣，而我们正在朝着这个方向努力。
记者：奥迪下一代的新能源产品，关于车身的轻量化会有怎样的改变?
哈肯贝格：车身轻量化方面，我们讲求的是在最合适的地方采用最合适的材料以达到最优化的效果。对于传统车型而言，减重是一件好事，因为轻量化对车辆的加速和制动都有很明显的优化效果。而在新能源车型方面轻量化并非易事，需要全面考量多方面的因素。例如，制动能量回收是新能源车型日常使用中的重要组成部分，而被回收能量的多少是由车身重量所决定的，因此车身轻量化对制动能量回收会产生一定的影响。
在奥迪的技术平台中，我们的核心能力之一就是我们轻量化技术。目前，很多奥迪车型的车身采用铝制部件，同时还应用了高强度钢、碳纤维复合材料等。这些不同的轻量化材料在合适的部位使用，可以大幅提升车身的抗撞击力。当然这也是一个很复杂系统工程，我们要考虑不同材料在生产和装配过程中的一系列问题。例如，连接、焊接工艺、温度等。在轻量化方面，奥迪有着非常先进的技术和经验，我相信，奥迪将在这个领域继续走在行业的前列。
记者：奥迪是否会在S/RS产品序列中引入e-tron或者g-tron技术?如果有这方面的计划，在技术上有什么难题?
哈肯贝格：对于e-tron而言，是有潜力将高性能发动机与高性能电动机结合的，也就是说可以使e-tron车型朝着更为运动的方向发展。其实，在技术方面是没有什么限制的，比如新能源车型因为电池而增加了很多重量，但由于电池是安装在底盘上的，重心很低，所以完全符合运动车型在运动性方面的要求。在这个基础上，如果与高性能发动机、高性能电机匹配，是有发展出S、RS产品的可能。
再谈谈g-tron，我们目前采用的是功率为110千瓦的1.4升TFSI发动机。当然我们可以在高性能车上采用天然气技术，但这取决于用户是否能很方便地加气。比如说在欧洲，在德国就有超过一千个加气站，所以在欧洲使用这个技术，用户会非常方便。在中国，目前加气站还没有大范围普及，推广难度会相对大一些。如果基础设施建设允许，我们肯定会向市场提供全面的驱动技术解决方案。
在技术方面，我们已经有了基础的架构和技术储备。其中，在大众集团内，我们已经将天然气驱动技术应用在了赛车领域，例如在欧洲举办的尚酷杯中的赛车，就是采用天然气为燃料。所以在运动车型方面采用g-tron技术是可能的。另外，我想补充一点，传统燃气车辆的储气瓶都是钢制的，所以重量较大，而奥迪则采用了碳纤维复合材料，这样一来可以减重80到100公斤，这也为提升燃气车型的运动性做了铺垫。
记者：您认为消费者最关心的汽车科技是什么?汽车技术未来会不会有革命性的突破?
哈肯贝格：这个问题取决于你对未来看的有多远，在很多国家，用户都更加希望通过汽车使他们的生活更加自由，对他们来说，车不仅仅是城市中的交通工具，而更重要的是能够让他们去任何想去的地方。所以要做到这点，新能源车型需要有至少500至600公里的行驶里程，用户可以在闲暇时去更远的地方而不必担心可行驶里程。基于目前的电池技术，包含插电式混合动力在内的e-tron技术是非常符合市场需求的解决方案，因为用户不必因为充电而等待过多的时间，也不必因为电池电量有限而不能回到家中。
谈到更远的未来，如十年后，随着电池技术不断地提高，车的性能也会不断地提升。届时，依靠电力行驶车型的市场前景将会是很好的，但这是建立在新一代电池技术发展成熟的基础上。而新一代电池技术并不会很快到来，因为电池供应商在现有的电池技术上已经投入巨大资金，所以在短时间内对电池技术进行更新换代是不太现实的，我个人估计下一代电池技术的推出将需要大概10年左右的时间。
另外，面向未来的另一种解决方案是氢燃料电池，这种技术已较为成熟，但对基础设施的依赖十分严重。其中，氢气的生产过程需要消耗大量能源，而氢气的压缩、运输与储存也会耗费大量的能量，同时为车辆加氢也需要特殊的高压设施。所以小批量生产某种新能源车型完全没有问题，而大批量生产的话则需要完备的基础设施支持，我们还需要等待一定的时间。
记者：因为您刚才谈到在北京有了研发中心，而且中国的消费市场也是奥迪最大的一个市场，是否会因为中国消费者的需求来考虑在设计、技术等方面做出任何的改变，会不会对中国市场增加投入，是否会跟合作伙伴有更加紧密的合作?
哈肯贝格：我们的目标就是要伴随市场的成长而成长，而且我们的成长要超越市场的成长。我们要在高档车这个领域做到更好，所以我们需要为中国市场提供更多、更丰富的产品，同时，我们也会与合作伙伴更加紧密地合作。
中国的市场是不断成长的，中国的汽车市场现在已经衍生出更多不同的细分市场，我们会一一去分析这些新的细分市场是否具有高档车的特征，我们会依据这些市场的需求来推出新的技术和产品。
记者：关于在中国市场的Telematics通信技术，您对于它的前景是如何看待的?
哈肯贝格：Telematics通信技术不仅对中国市场来说很重要，而且在全世界范围来将也是很重要的。这项技术会提升人和车之间、车和车之间、基础设施和车之间的信息传递，它也可以帮助用户更加顺畅地到达目的地，更加便捷地寻找停车位等，所以telematics通信技术可以使用户获得更加便捷、安全、舒适的出行体验。在telematics通信技术领域，我们每一天都会有针对不同应用的新想法，这些新想法会不断引领市场的发展，而这也是奥迪始终在市场中处于领先地位的原因之一。
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