在近日举办的中国汽车高新技术发展国际论坛上，上海同济大学汽车设计研究院院长吴宪表示，从性能开发进行新能源汽车产品设计是我们必须抓住的关键，也是建立我国自主品牌电动汽车核心竞争力的关键。
关注高性能材料研发
目前，我国从平台、共性技术、关键技术、动力系统、整车研发等方面都做出了比较好的规划。但是，怎么样真正开发出自主品牌的电动汽车始终是我们要解决的一个问题。对此，吴宪在论坛上介绍说，从“十五”、“十一五”、“十二五”一路走来，我国研发新能源汽车也走过了12年的时间，值得反思的是，我们的产品在哪里？出了什么问题？我们应该从性能开发进行新能源汽车产品设计，这是关键问题。吴宪从汽车性能的几大方面和新能源汽车相比，进行了详细的分析。
在经济性方面，吴宪表示，经济性在新能源汽车里，可能显得目标或者指标更加重要。因为电池本身很重，电池的能量又比较有限，因此，对于电动车来讲，它的轻量化指标可能比传统汽车的轻量化指标显得更加迫切。因此，我们在新能源汽车开发时要特别关注高性能、高强度复合材料的研发工作。
在动力性方面，吴宪介绍说，目前我国的电驱动系统的能力没有问题，但关键的问题是我们怎么样开发出比较经济的变速箱，来解决我们电动汽车的动力性问题，当然也包括高功率蓄电池的研发。而在电动汽车的制动性上，较重要的是要实现智能避障。
对于汽车性能研发，吴宪表示，汽车产品研发一直是以性能研发作为核心的。由于我们国家自主品牌的研发比较晚，特别是我们不掌握核心的发动机和变速箱技术，因此就把产品设计变成了车身设计。对于新能源汽车来讲，我们是不是还走车身设计、造型设计，而忽视底盘、动力设计这些核心技术的设计工作之路呢？吴宪认为这样做的话，我们还会继续落后。因此，必须建立一个性能预测、性能分析、性能分解、性能验证的研发体系。这样的研发体系一定是以性能开发为核心的，沿着4个方向对性能进行分析：一是平台方面；二是虚拟样机、虚拟试验；三是法规协同开发和定义；四是结构方面。围绕这4个方面要建立研发体系、研究设计、研发队伍、开发流程等。吴宪认为，汽车产品性能开发可以分为本身的性能开发、产品造型设计里的工程工作以及智能化、网络化3个方面。
此外，基于空气动力学的造型设计，还应该从3个方向进行：流场设计、基于虚拟环境和实体模型的造型技术、基于智能辅助驾驶和未来智能技术的人机工程界面的设计，这个也是智能驾驶的核心技术之一。
协同开发主被动安全车
据介绍，对于新能源汽车开发来讲，特别重要的是被动安全和主动安全，被动安全和主动安全也是互相制约的，主动安全性提高以后会降低对被动安全性的设计。据了解，目前传统车辆有30%的车辆是为被动安全考虑的，所以增加了很多汽车的重量。但是因为重量增加，同时也带来了对行人伤害指标的增加。
未来的电动汽车如果能够实现主动安全，对于汽车来讲可能不需要那么重的重量。实际上现在汽车碰撞以后对行人的碰撞指标是增加的。从被动安全性来讲，吴宪认为，开发从概念阶段到集成阶段，要实行真正的协同开发。协同开发工作的一个流程，实际上就是V字型开发，在部件系统集成里面，研究从虚和实之间的开发工作怎么进行。另外是分系统的工作怎么来进行，比如安全带和转向管柱，它的目标如何分解。同时对汽车本身的顶压、安全带、刚性等也要进行跟传统车一样的分析工作。
据了解，目前同济大学建立了五大模块，一个是汽车学院本身，还有新能源动力中心、风动中心和汽车设计研究院，同时也建立了比较系统的试验开发平台。
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