关于新能源车和纯电动车的讨论已经持续很久，最近的二季度财政报告以及其将入华的消息又将纯电动车车企特斯拉推到讨论中心。“应该说是‘众人拾柴火焰高’”，比亚迪副总经理李云飞对上述事情如此表示。“在纯电动市场，参与越来越多肯定是好事，能使新能源车的产品越来越多，对于新能源行业的发展是好事。”
据报道，虽然同为电动车行业领军车企，李云飞认为二者之间的定位不同，可比性并不高，目前看来相互之间的竞争关系并不强。“特斯拉是定位高端私人市场，而比亚迪现在的纯电动主要是定位公共交通。也许和腾势(比亚迪和戴姆勒合资的纯电动车私人品牌，今年下半年上市)会有一定的定位重合。”
相比于同行业之间的竞争，李云飞直言地方保护才是阻碍新能源车发展的最大障碍。“你连市场都进不去，还怎么去发展。”2012年，比亚迪共销售了1690辆纯电动车e6，580辆电动大巴K9以及1201辆混合动力F3DM。但除了深圳之外，只有长沙、西安等少数几个国内城市有比亚迪纯电动车的身影，而与此同时E6已经进入了香港和伦敦。“在国外的销售状况都比国内很多地方好。”
李云飞指出，消费者的消费习惯相比于地方保护来说并不能成为最大阻碍。“新能源车可以进入各个地方，那大规模的生产就会出现，消费者见到了越来越多的新能源车，提高接受度，消费习惯就可以很快改变了。希望《节能与新能源汽车产业发展规划》(国务院于2012年公布，规划了直到2020年的新能源车发展战略)能进一步深入实施下去，来打破地方保护。”
虽然比亚迪现在面向私人市场的主要是混动车型，今年下半年即将上市的“秦”即是双模混动。但未来比亚迪纯电动车必然会向私人市场发展。“现在各个城市发展纯电动的公共交通，这些公共交通能够带动充电桩等充电设施的发展。充电问题解决了，私人电动车市场就会自然发展起来。就像十几年前私家车很少现在很多一样，未来纯电动的私家车也会很多。”
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