全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树3日表示，新一轮节能与新能源汽车补贴政策或将于9月出台，未来三年国家将进一步推广新能源汽车，“新一轮补贴政策的一个调整方向是，中央财政将绕过地方政府直接补贴车企，以破除地方保护主义。”
地方保护主义盛行，一直是新能源汽车推广的一大阻碍。地方政府推出的补贴政策并未与国家相关补贴政策形成合力，地方政府优先补贴本地企业生产的新能源汽车，提高外地车企准入门槛，导致外地企业无法进入补贴范围。据悉，此次政策调整有望绕过地方保护主义的阻碍。
其次，充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴，配套设施建设将会加快。
崔东树建议，国家补贴充电配套设施应在一定试点范围内实行，“因为充电方式以后还存在变化，不一定要直接插电式充电，可能会有非接触式充电。在一定范围之内实施补贴，既提高了使用的频率和便利性，也避免了浪费。”
此外，混合动力客车将继续获得补贴，但额度将大幅下降。由于混合动力客车经过较大范围的示范推广，市场化程度大为提高，新一轮的补贴政策中，对混合动力客车的补贴也将相应减少。
崔东树认为，与大客车相比，私人用车或乘用车更需要得到补贴。“让一些主力产品真正得到市场认可，脱颖而出，实现几个亮点车型，提供一个示范效应之后可以加速新能源市场的发展。”
近年来，新能源汽车补贴政策一直处于“热政策冷市场”的尴尬境遇。统计数据显示：截至2012年底，国内累计推广3.9万辆新能源汽车。2013年上半年，新能源汽车产销量达到16381辆，增长迅速，但与《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标相比，差距甚远。
“新能源汽车发展的关键不仅在于政策鼓励支持的力度多大，还在于如何推动市场需求，需求没跟上，政策亮点也不会太突出，主要是要看市场的反应。”崔东树说。
对于此前传出的消息：新一轮补贴政策将扩大试点区域，突破原先25个城市的范围;补贴将以汽车功率作为标准，不再像原来那样按车型来划分;混合动力乘用车的入围门槛或许会提高等，崔东树表示还不确定，“正式版本还没出来，具体还是要以最后的政策文件为主”。
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