17日，业内期待已久的新能源汽车补贴政策正式出台。面对千呼万唤始出来的新一轮补贴新政，奇瑞新能源汽车副总经理张勇却喜忧参半。
喜得是，新政将中央财政补贴资金直接拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。新政显示，生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
同时，地方保护主义也得到了一定的遏制。在新政中明确规定，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
不过，张勇更加忧心得是，随着新政的出台，企业的成本压力将骤增。据悉，具体的补贴额度中，乘用车以纯电行驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万、150≤R<250每车5万、R≥250每车6万元。
张勇认为，虽然表面上，纯电动汽车的补贴最高额度仍是6万元，但能拿到6万元补贴的可能性却微乎其微。大部分新能源产品能够拿到的补贴预计都在3.5万左右。从长远来看，新能源汽车小型化是趋势，按照目前的电池密度，小型车也很难容纳下过高的行驶里程所需要的大量的电池。另外，逐年递减的政策更使企业的成本压力雪上加霜。虽然中国新能源补贴政策已实施了3年，但第一个三年大多数企业都在进行研发筹备，真正市场化恰好是2014年-2015年。
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