9月10日，素有“天堂”之称的杭州市，开始新一轮纯电动出租车的市场投放。当地政府计划，在2012年已运营200辆纯电动出租车的基础上，再分批向杭州市区追加投放300辆。预计到今年年底，杭州市在运纯电动出租车将达到500辆，运营“电的”的杭州市新能源出租汽车有限公司也将成为杭州市第二大出租车公司，也是国内投运规模最大的换电型新能源出租车公司。
扩大“电的”运营，已成为杭州治污减排，推动电动汽车发展的一种崭新模式。
运营模式
2009年，杭州市被选为全国25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，重点在公交、出租、公务等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。随着杭州主城区充换电设施网络的初步建成，2010年12月，杭州市召开主城区新增客运出租汽车运力听证会。会上，杭州交通运管部门提出，打算在主城区新增600辆出租车的运力，其中新能源(电动)出租车200辆，推动电动出租车正式营运，这一提议获得参加听证会代表的支持。随后，杭州市新能源出租汽车有限公司正式成立，200辆“电的”分批分阶段投入杭州市场。
现在，当人们驻足杭州街头，不时就能看到橘黄色的电动出租车在车流中穿行。招手，叫停，坐进去，顿生一种新鲜、舒适的感觉。车内空间要比普通出租车宽敞，后排坐三个人也不觉得拥挤。启动，行驶，再加速，闻不到汽油味，听不到发动机的转动声，除了偶尔路面不平略有颠簸，几乎感觉不到发动机的震动。
1962年出生的蒋国强是新能源出租车公司的“老人”了，他是公司招录的第一批司机。开“电的”快三年了，蒋国强遇到过各种对电动出租车充满好奇的客人，甚至还有外国游客下了车趴在车上听声音，还比划着要求和“电的”合影。他解答过很多乘客关于电动汽车的五花八门的问题，但发问频率最高的还是“好不好开”“充电方便不方便”“充一次能跑多远”“保养费用高不高”这些普通消费者对电动车最关注的问题。
杭州电动出租车
这些橘黄色电动出租车的起步运营，就像一张亮眼的城市名片，也像一座流动而直观的电动汽车展示厅。它不仅时时向来到这座美丽旅游城市游览的外来者展示着电动汽车的应用和发展，也展示着杭州绿色能源的高效利用状况。但更重要、也更宝贵的，则是杭州市电动汽车推广使用的“试验田”效应——围绕纯电动汽车的相关产业，真实、具体、集中地反映了在市场环境和实际使用中，纯电动汽车发展推广的瓶颈，以及整个产业链亟待解决的问题。
发展瓶颈尽管有中央财政向每辆纯电动汽车补贴6万元、地方政府再追加最高6.6万元补贴的双重优惠政策，但纯电动汽车高企的价格和高昂的保养费用却让人望而却步。众泰EM300 EV型纯电动汽车整车市场指导价为26.8万元，不带电池裸车价格16.8万元。而“电的”的主力车型众泰朗悦整车售价25万元，裸车则为17万元。同样的价格，在燃油车市场也已不算低了。
杭州新能源出租汽车有限公司总经理沈宝兴向记者算了这样一笔账：公司每辆“电的”每年用于维修保养的费用在1~1.5万元，是传统燃油出租车的3倍。这还不算每辆车的运营成本和人员成本。修理维护费用太高，是作为纯电动汽车产业链前端的出租车公司和司机的普遍反映。零部件单价高并且频发质量问题，是造成“电的”维修费用高的主要原因。
传统燃油汽车的零部件，从研发到生产，已经形成了完整的产业链。而电动汽车本身处于发展阶段，前期研发投入大，后期生产无法形成规模效应，造成零部件价格高居不下。众泰新能源汽车市场部部长张芒芒认为，“电动汽车零部件供应体系还不成熟，不光提高了实际使用成本，也增加了汽车生产成本，整车价格居高不下。同时，零部件供应体系的不成熟还容易造成零部件质量不高等问题，给电动汽车整车质量带来隐患，这对汽车生产企业也是一种制约。”张芒芒希望更多的电动汽车整车生产能够联合起来，统一标准，形成规模效应，以此来刺激零部件生产环节提高质量降低价格。
张芒芒一方面希望提高纯电动汽车生产规模，但另一方面又担心电动汽车基础设施配套建设无法满足市场增长，会成为市场增长的又一瓶颈。就像燃油车要及时加油，纯电动汽车也要电力充足才能跑起来。这一点，杭州走在全国的前列。到目前为止，杭州市已累计建设62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，杭州城区平均每2座充换电站(配送站)的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，并实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。
尽管如此，源于风景旅游城市的区域特征，杭州寸土寸金，主城区充换电设施布局不尽合理。目前，主城区对电动汽车服务站点需求量较大，但中心区域服务站点数量相对不多且部分站点较小，这需要在下一步建设中进一步优化。
路在何方
古翠路充换电站，位于杭州市文二路与文三路之间的古翠路上。换电站配置24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个、2.4千瓦电池模块充电机200台，每天最多可以服务500辆车。而且，根据不同需要，可以为电动汽车提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。这是杭州第一座换电站，也是目前运营效率最高的换电站之一。
此前，电动出租车充电时间长一直是制约其发展的瓶颈之一。杭州首创的“换电”模式，通过电池租赁的方式，让老百姓不再需要为电动汽车昂贵的电池成本却步。“一来可以降低购车成本，让老百姓用得起;二来可以实现电池的集中专业养护，从而延长电池寿命。”杭州供电公司副总经济师、营销部主任沈百强这样介绍。
古翠充换电站里，一辆“电的”正在“换电池”。车就位后，工作人员借用灵活自如的机械手臂，仅花了3分钟，一辆出租车共计260公斤的四组电池就全部更换完毕了，与普通汽车加油等待时间相差无几。沈百强认为，要满足更加旺盛的充换电需求，应对电池续航能力相对较弱的情况，还需要将充换电站规划得更加合理，进一步提升主城区的服务能力。
然而，在杭州市主城区建设新的站点越来越困难了。杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏也表示：“要让充电桩、充换电站落地还有许多亟须解决的问题，老小区原本就寸土寸金，连个停车位都难找，要再专门开辟出充电的场地眼下几乎不太可能。而集中充电站需要3~5亩的土地，还不能建在郊区，市区里选址也是难题。”
提高换电效率，是杭州供电公司应对充换电站落地难的解决方案之一。古翠路充换电站引入了换电机器人，它能够敏捷准确地将电动车底盘上的电池取出，放入移动充电仓内，再从隔壁仓内取出新电池，将其迅速装入电动车底盘上。“换电机器人”演示了换电式电动汽车电池更替全过程，一辆车的换电过程仅需一分钟。
同时，提升充换电设施网络的利用率，也是满足服务需求的有效手段。杭州市电动汽车服务有限公司副总经理王骏海介绍了为这批“电的”提供的电能供给解决方案，“集中充电、快速换电，应急配送、合理引导”，用专业化的运营服务来确保电动出租车不因电量不足而困在路上。
每辆“电的”都搭载GPS车载装置，运营路线、运营里程、剩余电量等数据都能通过GPS发送到服务公司。司机发现电池能量消耗将尽，可根据GPS车载装置提供的充换电站搜寻信息找到就近的网点，更换电池。如果电动出租车行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站，也可向服务公司求助，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到呼叫者的身边，为出租车更换电池。
在充换电高峰时段，服务公司还能通过查看充换电站的实时服务情况，提前告知司机，选择等待时间较少的站点服务。“这样大大提高了我们的服务效率，保证了出租车连续运营时间。”沈宝兴对充换电保障评价很高。新能源出租车公司旗下车牌号为浙AT2309纯电动出租车，截至2013年9月5日，单车最高运营里程已突破20万公里，相当于绕赤道5圈，创下了换电模式下纯电动汽车商业化运营的新纪录。
在电动汽车续航得到保障、整车质量得到提高的情况下，沈宝兴希望有一个完整的车辆维护体系，建成4S店+维修站的汽车维护模式，如此“才能保障电动汽车的安全运营，也很好地消除电动汽车潜在购买者的后顾之忧。”
沈百强关注更多的是纯电动汽车市场培育和发展出路：“电的”的样板作用不可忽视，普通消费者会通过“电的”慢慢认识到电动汽车的优点，同时国家补贴和鼓励政策也很关键，让消费者购买电动汽车的优势显现出来，才能刺激市场。更重要的是，“电动汽车的发展是产业链上包括电池企业、汽车整车企业、汽车零部件厂商以及服务商协调发展的结果，任何一个环节的缺失都会导致整个产业链落后。”作为“电的”司机，蒋国强对电动汽车的普及信心十足，“事情总有个发展过程，要是车子质量能提高些，价钱能降下来，每次充了电能开得更远些，肯定会有更加广阔的发展前景。”
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