今年6月，在深圳坪山总部举行的股东大会上，比亚迪董事局主席兼总裁王传福丢出了一颗“炸弹”，他认为特斯拉在推广纯电动车和培养消费者习惯上起到极好的作用，但“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”。
特斯拉创始人埃隆·马斯克在随后的一次访问中也对此做出了回应：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”但他很快补充道，不只是比亚迪，其他的电动车包括日产Leaf、通用Volt还有福特的Fusion都与特斯拉没有可比性，因为大家的定位不一样。
对于略显进度缓慢的电动车市场，特斯拉就像一股兴奋剂刺激了整个市场，比亚迪自2010年推出电动汽车以来，主打的均是出租车和公交车领域，但就在9月的比亚迪世界级技术大会上，王传福正式宣布目前正在研发一款名为E9的纯电动超级跑车，最快在2015年将会面向个人市场。他声称，这款产品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉Model S的4.4秒还要更快一些。
如果这个计划能够实现，比亚迪与特斯拉的竞争就不仅仅只是口头上的争论了。
比亚迪的电动汽车电池采用磷酸钒铁锂正极材料，特斯拉采用的是松下的镍钴铝三元电池，即普通笔记本电池的电芯，虽然特斯拉电池能量密度达到170WH/kg，但比亚迪磷酸钒铁锂电池安全性高，在高温下十分稳定，这与钴酸锂或锰酸锂电池在高温下有可能因为分解而导致爆炸十分不同。
比亚迪希望能通过双模方式继续提升自己的技术。10年前当比亚迪从一家IT和制造企业跨入汽车行业时，无论是技术和外观都只能从模仿外国品牌做起。尽管在很短的时间里先后开发出涡轮增压、缸内直喷等技术，但它在汽车机械技术上仍然跟老牌车厂有差距。这也最终让王传福选择了从电动车方向来寻找突破，它在电池和电动机上的生产能力，以及原来的电子技术背景都是它的优势之一。
这也是跟特斯拉很不一样的一点，后者早期除了动力系统很多都是通过外包完成，直到2006年后才开始设立供应链和制造部门，如今在他们80人的雇员中绝大多数都是工程师。
E9的续航里程并没有在公布之列，但之前的E6大约在300公里，在最快的大功率充电站充满需要60度电，两个小时可以完成，但如果是普通民用电则要38个小时。
仅仅就技术角度而言，如果比亚迪初步披露的这些技术真的做到了商业化，E9要成为Model S这种级别的私家跑车，或许也并不是一件太困难的事。在技术以外，模式、时机、推广方式的选择，才是最后的关键。
这些年被外界视为“狂人”的王传福一直没有放弃电动车的计划，比亚迪公司为此也承受着巨大的成本风险。王传福说：“我相信这几年公交电动化、出租车的普及会给未来充电网络的建设奠定一定的基础。然后有了很好的充电网络，那么私家车就可以双模变单模，这个时候就是电动车普及的时候了。”
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