2010年11月柳州首座电动汽车充电站——潭中电动汽车充电站正式投入使用，并举行首批新能源货车投放仪式。如今3年过去，充电站的使用率并不高，甚至出现“有草无马”现象。另一方面，根据《柳州市新能源汽车示范推广规划》，到2013年，柳州市企业向各市场、各领域投放示范运营的新能源汽车达1000辆，但就目前情况，柳州市部分新能源汽车生产企业表示，规划与实际的数字相差甚远。
那么，为何代表创新、绿色、循环、节约的新能源汽车推广如此艰难?柳州市目前使用新能源汽车的有哪些群体?新能源汽车的发展又将走向何方?
现状 使用成本低但用户小众
新能源汽车是我国汽车产业的重要发展方向。目前，柳州五菱、柳州延龙、上汽通用五菱、东风柳汽4家企业具备新能源汽车研发生产能力，也有一部分新能源电动货车和电动观光车，开始应用到柳州的一些大型体育赛事、社区、厂区。
作为广西首批新能源电动物流车的使用者，市众菱汽车投资管理有限公司负责人梧永红说，该企业目前有80多辆汽油物流车辆，日前新引进的10辆纯电力单排座小货车主要用于短途物流运输。负责驾驶五菱电动物流车参与前期物流运营摸底验证的一名黄姓司机说，驾驶电动物流车简便、轻巧，没有发动机的噪声跟抖动，车辆检查也比汽油车简单得多。但动力不足、行程较短是纯电动汽车的一个明显硬伤。
作为成为第一个“吃螃蟹 ”的人，梧永红表示，人工和运输费用是物流成本的主要组成部分，运输成本近年在不断增加，国家对车辆环保排放要求也在提高，从经济和环保两个方面看，她看好并支持新能源汽车。不过她也表示，由于纯电力单排座小货车购置成本较高，每辆车需13万元，高出汽油车售价将近10万元，短期看来，经济效益并不明显。 记者采访了解到，目前柳州市新能源汽车的占有量很小，使用群体也比较小。不少接受采访的市民则表示，与纯电动汽车比，更愿意选择传统汽车。“我们的客户群主要是企业和政府部门，个人客户确实很少。”五菱集团汽车销售经理李龙杰说，新能源汽车最吸引人的特点就是不烧油、使用成本低、不产生汽车尾气、维修成本低。以纯电力小货车为例，车辆百公里耗电14度，即使用成本约为15元，而汽油车以每升汽油7.5元计算，百公里油费约为90元，电力的使用成本约为汽油的15%。
探源 城市很需要却难推广
目前，柳州市的汽车产业保持着稳中快进的势头发展，今年前三季度，汽车产量达到了136.9万辆，增长8.1%，全市(含六县)汽车保有量达到349252辆，市区内汽车保有量也已突破22万辆。然而，汽车产业的快速发展和汽车保有量的迅速增长，也让城市面临许多问题：从环保的角度说，城市的一部分污染来自于汽车尾气排放，二氧化碳排放量会随着汽车保有量的增长而增加;从节能角度说，能源消耗较大，对汽油、柴油的依赖性也较大。
从当前形势看，纯电动汽车作为新能源的代表，一方面能够实现“零排放 ”，如果2015年两万辆新能源汽车能取代传统汽车投放到城市使用，每年的二氧化碳将有效减少，有利于柳州创建环保型城市;另一方面，柳州作为全国第一个汽车产量超过百万辆的城市，五菱、延龙等厂家在广西率先推出电动汽车，也占据新能源汽车的发展先机。所以，对于创新驱动，转型升级的柳州而言，创新、绿色、循环、节约的新能源能逐渐降低对资源的消耗，将快速推动柳州走自主创新和生态环保特色新型工业化道路。
但事实上，近年来柳州市的新能源汽车推广并不尽如人意。探究原因主要在三方面：首先是价格问题。据了解，目前纯电动汽车动则20万元的售价，普遍偏高。虽然上月中旬，工信部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》表示，2013年纯电动乘用车可以获得最高6万元/辆的补贴，在2014年、2015年，补贴额度将采取“退坡机制 ”，分别下调到2013年标准的90%和80%，但仍激发不了消费者的购车欲望。其次，在政策落地解决电动汽车不能上牌、上路的问题后，柳州也还缺乏实际使用经验，即没有应用试点。而外地一些地方已开始在公交车、出租车行业推出电动汽车试点。再次，当前电动汽车的时速仅为60公里左右，充一次电需6个小时但行驶时间不长。另外，充电设施不全等问题，也制约着电动汽车的普及。
声音 新能源汽车将驶向何方
据了解，目前广西尚无新能源汽车示范运营城市，这对广西区内生产新能源汽车企业的产品示范运营推广带来一定影响。延龙公司相关负责人表示，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》到底是一项只针对全国25个新能源汽车示范运营城市的政策，还是一项面向所有新能源汽车生产企业的普惠政策?《通知》对应的范围尚未明确，而最高6万元/辆的补贴对消费者来说也只是杯水车薪。
该负责人认为，新能源汽车推广的关键不仅是自主研发技术，还有综合成本问题 。以柳州延龙汽车为例，电动汽车的使用成本虽然仅为传统汽车的15%左右，但是同级别的景逸纯电动汽车的售价却是传统景逸汽车的5倍，“在我市，甚至在整个广西，从城市的发展实际水平及消费者的价格承受能力方面考虑，小型低速化的个体用车及专用化的行业用车应该是纯电动汽车的发展方向 。”该负责人表示，纯电动汽车的前景虽然看好，但市场化的问题应该交由市场解决，新能源汽车技术、商业推广模式等，还需经市场洗礼，而充电桩等动力基建等问题，也需规划、投入 。
市机动车污染防治监管科负责人李业科接受采访时说，新能源汽车有助于空气质量改善 。但我市目前的新能源汽车保有量很少，使用群体也小，减少汽车尾气排放的作用尚不明显 。对于采用电能的新能源汽车，他表示，一颗普通的五号电池，如果处理不当就能污染一亩良田，若对汽车电池的后续监管不足，也是一个潜在的环保难题。
（责任编辑：）